Bailysu wrote:
我對這篇的感想!!開...(恕刪)
那個DIY很簡單，只是要找個場地把車升起來...
我去裝的時候，技師還說不用收費啦，才拆個幾顆縲絲而已...
好有感覺，怎麼知道你的感覺跟我的感覺一樣？
又是感覺？？？？
這是無法評斷的個人感覺，講這麼久，就是說不出個所以然。
那有測試過到底差多大，有沒有真的實驗過差在哪裡？
也請說明清楚，到底影響了什麼(實車的喔)？
車身因為這個會扭曲多少？主要結構是哪裡受影響？大樑因此受了多少損害？
如果車身像那張卡片那麼容易彎曲，根本就不用上路，也無法通過檢測，光爬個地下室，車身應該就會彎了吧！
車門也應該打不開了。
連這個就要轟，那應該要針對全世界的車去講一遍吧！
其實~
說到目前車廠會去"偷裝備"
真的不論是當今的國產車或進口車款
各大車廠確實都~偷很大！！
譬如像是…
攸關行車安全的"車門警示燈 "(俗稱車門禮儀燈)
各位不相信的話
可以到各大車廠(國產、進口)展示門市賞車之時
順便給它注意一下這個不算很起眼的配件哦！！
或許~
這個小小的安全警示燈對一些人(車廠)算可有可無
但，在地狹人稠又非常不遵守交通規則的部份台灣人
確實可對於粗心大意的駕駛人或者乘客在突然開啟車門之時
發揮了保護後方「行人及機車、腳踏車等騎士」的安全喲~
坦白講
我個人一直對於車測中心(ARTC)所權責管轄的範圍比較有微詞的部份是：
一、「開門警示燈」竟然會放任一些車廠取消掉此一配備，理由是什麼呢？除了節省成本以外，還有呢？
二、「自發光儀表板」為什麼不強制規定一定要搭配光感應頭燈裝置，不然一堆人晚上都完全不開燈
三、「紅色方向燈」的辨識度真的是非常的差，尤其是搞不太清楚是在打方向燈或者是在踩煞車狀態
以上這三項攸關行車安全的主動式與被動式等重要裝備
為什麼不強制介入車廠的原始設計
該好好地去立法管一管呢？
我，正開著幸福找幸福…來自於全台灣最大的休旅車家族車隊-「Savrin 幸福家族俱樂部」
sternly wrote:
如果我也這樣說...
小弟是在馬５上試驗的，拆裝的過程順便測試
１、原廠
２、Ｓ牌中下井。
３、沒裝
底盤路面回饋，
１=２=３
這樣你懂我意思嘛?? 你有你的感覺 甲有甲的感覺 乙有乙的感覺...
我是建議可以提出比較有利的佐證會比較好~
無意唱反調 因為我也很關心裝與不裝的問題...尤其對於安全方面~
......(恕刪)
很抱歉，小弟不是用說的，而是實際測試的，說實在，這東西對安全上是沒有影響，只是為了提升操控而設計的。
馬６底盤中間沒有這兩片鐵，所以 Autoexe 替馬６設計底盤中間的結構桿，而馬３與馬５原本就有這兩片鐵，所以 Autoexe 就沒有對 馬３與馬５設計底盤中間的拉桿。
問題１、為什麼 Autoexe 沒有設計結構桿將原廠馬３與馬５的這兩片鐵取代呢？
日本的 馬３ MPS 版本，底盤中間是用了整片的結構板。
問題２、不知大大覺得 MAZDA 為什麼要將馬３ MPS 中下結構桿改成結構板呢？
hui.lee wrote:
車身變太硬，定位可是很容易跑掉的-->看到這句話，我笑了...
你知道我之前平均每兩個星期就去定一次位是怎樣的情況？全原廠，除了換輪胎和來令片外，其他什麼桿都沒上
後來隨著避震器和桿子一根一根的上，跑定位店的次數也愈來愈少了，如果天天都有用到車的話，大概半年之後，我才會感覺定位有跑掉...
...(恕刪)
很好，有實際親身體驗的人出來講話，可信度會比較高。
假設１：都在同一家做定位，定位沒做好或螺絲沒上緊，所以定位會一直跑掉，這樣客人才會回來。
假設２：都在同一家做定位，定位沒做好或螺絲沒上緊，所以定位會一直跑掉，最後要你裝些拉桿、
結構桿、避震器什麼的，定位才幫你做好或螺絲上緊。
不知大大是那一台車與裝那一家的拉桿？平均每兩個星期就去定一次位的情況是怎樣？
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