chu0708 wrote:
我也痛一次了.......(恕刪)
imax 算日系車,和MAZDA同系統的
就拿i-MAX來說，它可以算是馬五，各位應該沒意見吧！它的底盤是由福特與VOLVO、mazda共同研發之C1底盤、發動機是福特與yamaha、mazda共同研發的duratec系列(這顆引擎在2001年國產mondeo沒錯是他就出現)、變速箱是馬自達研發的(tierra時期也就是323時期就有這一顆)，請問這到底算是歐系還是日系？
所以個人認為應該說~科技配備越多就可能越多問題，i-MAX的配備科技層次比起focus/mondeo而言算是蠻低階的(focus/mondeo的兩段式鎖、follow me home、遙控開啟窗戶、980Mpa鋼材或硼剛、防爆式自動斷油油箱...早就有了，有些現在一些國產日系車才出現而且還大打廣告，i-MAX都沒有)，而福特的底盤系統大致上還蠻複雜的(幾乎標準就是前麥花臣、後多連桿~mondeo MK2就已是四連桿)，零件多當然越容易故障囉！
yyyfu wrote:
日系車問題真的比較少,歐系車就...
親友有台福特天王星,馬自達引擎,開到50幾萬公里,沒什麼大問題,最後報廢換車
一台歐系BMW,十幾萬公里,也沒很常開,顧路就好幾次了,漏油沒法開,漏水溫度高差點燒活塞,後軸培林壞聲音超大快開不動一直重拖
有接觸過品管的應都知道,日本人對品管的確有他的一套
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
LuckyMin wrote:
現在的車除非是非跨國...(恕刪)
零件多容易故障其實只說對一半
統計上串聯愈多,整體來說良率愈降低沒錯,但單獨個體的良率不高,就算不串聯,只有單一零件組成一樣良率很低,更別說串聯愈多零件了,保證良率更加低
假設一個良率只有0.5的零件,我用2個有0.8良率的零件裝在一起整體有0.64的良率,還是比一個零件的良率高,沒有那種愈複雜絕對良率愈低的道理
就算我串聯3個零件,良率0.512 還是比那只有0.5的零件高.
科技配備愈多出問題機率愈大沒錯,所以才要品管啊
LEXUS 常被講是電子花車,科技配備也很多,但每年調查可靠度,都是前3名,關鍵在品管,品管不是只有要出貨時檢驗而已,而是從設計研發,進料,製造組裝,到要出貨都要品管,是全面性的
日系車會品管好,是因為日本人管的工廠,他會去落實品管,加上整套系統也是移植日本的.
歐系車也不是都品管不好,賓士的調查就算不錯的了
yyyfu wrote:
假設一個良率只有0.5的零件,我用2個有0.8良率的零件裝在一起整體有0.64的良率,還是比一個零件的良率高,沒有那種愈複雜絕對良率愈低的道理
就算我串聯3個零件,良率0.512 還是比那只有0.5的零件高.
(恕刪)
別的不論. 為何假設一個零件的良率只有 0.5 來比 0.8良率的二個零件?
要證明"沒有那種愈複雜, 絕對良率"是這樣假設的吧. 至少該用相同良率來計算.
或是單一零件良率會稍高的假設 (成本考量, 同樣的功能, 用1個零件, 應該會比用2個零件要便宜, 若成本相近, 單一零件的良率會高一些)
算法
單一元件良率 0.8(故障率0.2), 互補元件 良率 0.6 (故障率0.4)
單一零件 故障率 0.2
二個零件互為補償, 同時故障機率 0.4*0.4 = 0.16 良率會達 84%
參考看看
內文搜尋
從 APP 打開
X