整天沒在做事的屁孩 wrote:
所以人家法力不就是認...(恕刪)
國民車可以跳脫出原本紅海的競爭品項，另闢蹊徑這無可厚非!
但國民車+國產車，一台日本30~40萬台幣的車，就不是台灣國產來賣90~100萬，Sienta後期也是這樣翻車的!
初期70~89萬價格帶才有辦法運作，單月跟Wish相較並不會賣輸差太大，每個月穩穩的可以貢獻1000台是有的!
說Sienta差，也保有一定的水準，但它就沒Wish平整+大好用，就比較小，後座椅倒平沒Wish平整，品項確實就差了些!
要靠這台追上一代目Wish單月銷售2500~3000台/月暢旺就壓根不可能!
Sienta後面拉到9X萬，產品下野是剛好而已!就沒真的想賣了!
例如一台90萬台幣的車，搞到國產變成130~160萬甚至更高....
老闆想賺多，擠兌下屬想方設法達成KPI，一天到晚問怎麼賣這麼差!
這問辛酸的咩!
上班領薪水的，當然就想康想縫一天到晚上跟經銷商蹭!
經銷再去壓榨業務跟客人蹭!
阿能蹭的神單，就只能擠兌這點量!就是很殘酷的現實!
這麼好賣，月月銷售量都破千嚕!
但現實就是單月有個200~400張單掛牌就偷笑了!
經銷被霍霍玩完，聘來的總耶下野換一家，經銷老董就撤牌乾脆不玩了!
台灣市場是這個光景!
至於皮卡類，台灣豐田海力士+福特浪九，一年也就3000台左右，最旺的還是在2012~2018年福特六和導入上一代浪九Ranger時是這市場的先鋒、拓荒者!
這尺碼，老外還看不上，老外要玩的是F150這Size，Ranger這尺碼最大市場是中東、泰國東南亞國家。
台灣的皮卡品牌總合，相較下這3000台/年，根本不是個數，福斯的阿嬤、韓國的皮卡販售數，根本就連檯面都沒啥好討論的，導入後，經銷往往PDI都在自己堆庫存生灰，甩都甩不掉嚕!都得賤價出清。
皮卡這類4*4特規車是好的，但對福特六和已經起不了太大的助益，一年也就大概1500~2000台這樣抓，就飽和了!
現在台灣玩皮卡的市場還是走下坡中!
美製車大部份都特大隻隻隻破5米，在台灣不容易成為市場主力!
美國關稅先訂下來穩定，或許能再起來一波!
但也就是3000台/年總和變成5000~6000台/年，就很了不起嚕!
當然~這個如果放在大陸市場看，根本連談的價值都不存在!
隨便一個廣州汽車傳奇自主品牌，隨隨便便一年也賣超過50~70萬台車。
全台灣全品牌全加總都沒一個廣氣自主品牌年販量多!
就看是以哪個地區市場看產品!
