傻瓜狐狸 wrote:
再過幾年大家就沒什麼...(恕刪)
老美爽太久了~
現在關稅帝君要老美們回去傳統工廠做，根本直接捏爆蛋蛋!
在純電車這塊，目前國際車市看起來是爛泥一攤!
如特斯拉現在也很慘! 相當有可能做不太下去.........，特斯拉如撤守，大概全球沒甚麼能跟左岸中國自製的新能源車同台而論了。
福斯ID對電車車市產生不了太大影響力，就更不用說福特嚕!
現在國際傳統車廠就已經遍地失守中，即便關稅帝君啟用了數年關稅貿易戰，現在可好了，自己跟中方打和，30%~10%都來了，自己都收拾不了爛痔瘡!還限定90天.....，根本就自己炒內線玩，讓別人躺屍一片!
稅都無法穩定，一堆品牌現在都把新車全塞港保稅，沒傻子要完稅清關!
都在等著看時局變化!
港口塞滿滿都是車!車市就不甚流通!
東南亞豐田也陸續失守，許多市佔被陸車企蓋台!
日本車廠，也就只有豐田還有一戰之力，本田財報似乎也有今年將虧損20~40億美元的消息、日產是風中殘燭，一年蒸發50億美元財收。
都很不樂觀!
傻瓜狐狸 wrote:
別說傳統廠了老美進台GG...(恕刪)
我在日商卡普空擔任魔物獵人場景設計一陣子。
【魔物獵人場景-塔】
單單一個洗手間的洗臉檯，對面的萬代玩具公司社長，時不時跑來客訴台灣人使用洗手台習慣非常差，旁邊的水甩得到處都是.....。
作風、習性，不同國家差異確實相當大!
Jefferson0527 wrote:
CRV不知道折價有沒...(恕刪)
CRV我可能會去收中古，但完全不想碰全新車!
我個人更喜歡CRV MK1~MK3，沒有中間排檔馬鞍座，車內設置相較其他SUV，更有Honda自己造車內裝機能的特色，CRV採懸浮排檔，空出中間連通走道的這項類似VAN車型的獨特設計。
可惜，後面CRV全拿掉這個了。
後尾門也從舊式後擋玻璃可獨立開啟，改成同其它競品相同的單片上掀。
除了屁股越做越大，原有的CRV特色一一消失。
但最讓人看不下去的，還是國產+客貨認證-10%的車價，賣比日本進口RAV4的純客車沒有那10%貨物稅的價格。
給的配置又一言難盡!!
它沒有賣不掉的單，對手永遠只有台本自己。
但阿本納沒認真想做台灣市場，就這樣了!
可以預期的，它會搞更多Civic 130~150萬賣，也不會想國產Freed、N-Box這類日本當地台幣約莫40~50萬左右的國民車。
越走越高貴，最終就會跟厚蘇一樣，一車型一年進沒50~200台車銷售。
訂個30~50台就要回來高貴的價格，讓客人等車1~2年，收到一定的訂單累積，才去"歐得"一批車輛數進口。
貿易車行邏輯的規模，養不肥!
福特系統如果這樣去搞，大概率直接全轉進口、全省經銷商直接收到剩5~6家。
六和縮編減裁人員減編到剩下類似馬自達、福斯的規模，才能生存。
但如果真走福斯高貴路線，這品牌很快就跟日本福特一樣退場GG沒得玩了。
福特就國產國民車，是完全不適用福斯這套邏輯去走的，會崩滅!
經銷商為啥沒幾家能跟福斯玩。
甚至太古都要轉做馬自達，現在甚至不惜想轉做福特。
經營端可以細細想想太古為什麼!
kimisu wrote:
台美關稅談判，產業界...(恕刪)
關稅帝君的關稅政策，就沒有穩定的政策!
就如他所說的，靠爸的都是小咖，手中沒有牌能上桌跟他談，他沒有一個看得起的!
他不但不想出牌，出了隔天還會給呼掉!
跟這樣的人，談生意!!
我是覺得他就是動亂的禍源!
他能連續喇高關稅，隔天跟中國又握手言和，談10~30%，然後隔一個晚上，他又放話說隨時會把關稅調高到150%。
這說他沒內線交易炒作，我是不信啦!
這鐵定只有他的人，才能狠狠撈一筆!
而且他也毫不避諱，說自己朋友在期間賺了多少錢!!!
其它散戶跟車的，就自求多福。
跟他對盤或者不對盤的，很難不被波及。
通常世道對應這類的咖，就只能以不變應萬變!
讓他自己跳，等他覺得沒人要跟他玩，沒樂子、沒得撈，才會走回軌道!
現在世局變化大、相當不穩定!
很難讓投資人安於投資，緊縮是正常操作。
台灣汽車各類加總的稅額相當高。
單單只是關稅調降，其它稅額沒變動下，實際反饋到銷售端，大概率跟紐西蘭鮮乳會是同一命運!
不期待、沒傷害!
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