2. 就算送歐洲，也不能去公開實驗室撞EU NCAP
當時納智捷送U5去IDIADA（還什麼的）時候有講過，非歐盟販售車款都不能撞完整的測試，怕被拔資格
3. 根據新聞稿，驗證第二點是對的
只撞40% 64而已，其他沒撞
以下新聞稿原文
除此之外，The All-New Ford Kuga中期改款國產車輛，更遠渡重洋送至Ford歐洲實驗中心進行撞擊測試，並模擬EURO NCAP 標準進行40%偏置撞擊（時速64 km／h），其前撞速度高於台灣與UN／ECE車輛安全法規的檢測速度（時速56km／h）。在Ford歐洲安全團隊及TÜV 萊茵集團人員共同出席的場合，測試結果皆符合Ford歐洲安全規範標準，完美驗證台灣製造車款符合Ford全球造車安全標準。
因為我覺得這個三星～台福還真的是自找的
在看到這麼長篇大論寫出來的風向文字～已笑
雖然多數人只看大項目來認定一個產品的總評價是正常的
但這麼長篇文字且截圖分析的還能這樣搞成這樣的就頗為有趣
對我來說 TNCAP 這篇報告其實是有問題的且應該被質疑的
先從已經知道且沒爭議的項目來看
苦瓜 MK3 肉眼可見的失分項目
首推跟 CRV 一樣的安全帶滑脫
然後就是 “疑似” 省成本不送認證的 isofix 標籤
這些目前可見的改善方式就是回復成客車認證車的設置與座椅送驗取得標籤安裝的權利
接著被樓主拿出來炮的安全防護項目的失分，且我覺得很有問題的地方
主要失分項目為底下
可以看到系統版本是 ACC Stop & Go
但事實上～當時也只有最入門版的 KUGA MK3 時尚版(這裡應該是超質X版 ~ 筆誤)用此系統
其他版本都已經適用 iACC Stop & Go 了
光這邊受測的系統版本就已經不同了
TNCAP 在評等的有效範圍還有臉擺上底下的結果
然後是這個搞笑的安全帶提醒警示
居然沒人覺得這個實驗結果不對勁
(對 ！我就是在說福特六和)
連我那部 2005 年上市的 Savrin 沒繫安全帶都會閃燈了
這很明顯就是感應器故障 ～大家可以用力笑一下福特的妥善率
雖然在正常使用的情境下，前座有沒有插安全帶是駕駛肉眼便可辨並且管理的
不過此項 TNCAP 應該要求廠商修復，而非直接給分下去
有點忙，所以到這邊就好
光這邊就搞成這樣了，其他的測試有沒有小失誤還不好說
就且當教育訓練的教本範例吧
希望 TNCAP 能持續進步啦
至於 KUGA MK3 換個車型 (比如旗艦版) 是否有機會擺脫三星名號
我的個人看法是
嗯～只要是還是椅背不能調整的客貨就不會
對了 ～ 雖然不是新聞了，但看開樓的大大好像不知道
福特從以前就一直強調國產組裝完的樣車會送到歐洲福特那邊去進行各種檢驗
通過才可量產
我是傻瓜狐狸...對偷懶這件事特別的勤奮
https://www.fox-saying.com
Ken9687 wrote:
安全帶未繫警示應該真...(恕刪)
忙到半夜回到家，再回來討論一下
從該文章的字面來看那只是偷掉副駕的感應器
主駕以近 20 年台灣有上市車款(所有主流品牌都一樣)的系統來看
你沒插安全帶至少會在儀表板亮一顆安全帶警示燈給你看
且如果真是偷料的話
那真的太有創意了
從報告表上看到的是
雙前座的燈號感應不見了，只有雙後座有感應
一般系統不會這樣設計才對
要不讓我們順著真的偷掉感應器的狀況來看好了
又變成只有此款受測車輛沒有這個系統
TNCAP 怎麼又有臉把測試通用性上調到1.5T另外兩個級距
我知道肯定會有人把撞擊測試就是拿市場端可購買到的最低等級車輛來撞
所以我一開始才說 KUGA 三星真的是台福活該
都知道會被買去撞了 ~遊戲規則就擺在那邊
想拿成績好一點就應該順著考試項目上市會撞下去會好看一點的配置
把這一款無法完全代表卻又能代表的下市
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