首先，現在的新渦輪引擎基本上都是直噴，直噴就是直接把汽油霧化噴入燃燒室，直噴有個缺陷，就是需要更好的燃燒狀態才會燃燒完全，不然很容易燃燒不完全，因為直噴的主要開發原理就是充分霧化，然後藉由燃燒室的流體力學設計，讓火星塞在一個方向點火的時候，可以引燃另外一邊的霧化油氣，所以當怠速太久，可能導致引擎溫度起不來，進而影響到油氣的燃燒，可能積碳的機率會高一點，然後也有可能會發生未燃燒的汽油流回機油底殼，造成機油增生，Honda的1.5T在中國北邊低溫環境就有這種狀況，最後只能建議車主盡量不要原地怠速熱車，而是盡量開起來熱車，加快熱車速度。
從以上的解釋，也可以理解為什麼最近有很多直噴的引擎要用所謂的雙噴射，Toyota、VW最近新引擎都有類似的設計，而且你去注意雙噴射工況的設定，岐管噴射就是把油噴到進氣管裡，通常就是設定在怠速工況以及低負荷工況，因為這2個工況的燃燒狀態是最差的，用岐管噴射的影響最少。
raphaie wrote:
長時間怠速對甚麼車都不好
除了一種：電動車
但是電動車也沒辦法長時間讓你吹到爽
他會降到接近送風，在台灣恐怕會先熱死
純電車可以吹到爽沒問題
Prius PHV (只有4.4 kWh的電池) 中午30幾度的戶外溫度，車內設25度，吹了兩個半小時，還有40%的電量
日頭赤燄燄.. PRIUS PHV 冷氣吹到飽 ..
特斯拉電池 75 kWh 起跳的，停車吹整天都不是問題
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