延遲的1.5秒在那個瞬間彷彿有10秒之久
如果不把AutoHold開啟，D-R-D檔轉起來比較順(為了轉起來比較沒有延遲，會利用N的滑行一下)
聲音如果不是機構敲擊聲，我是都可以接受
開了10000公里，大概熟悉了幾件事
1. 換檔頓挫感和引擎變速箱溫度有關係
2. 2000轉後油門回油幅度不要太大
3. 沒有5000轉以上?(被封印?)
4. 換檔銜接其實沒有很綿密，至少我的沒有(2-3-4檔都很有頓感)
5. M模式很廢
6. 扭力有規格書上寫的力道(時速0-100)，100以後好像被限制了
開過福特車有metrostar 2.0(4速，已報廢)(變速箱很爛，換2顆)
focus mk1 2.0(4速，已報廢)(變速箱超強超勇，下山常常保持在4000-5000轉)
kuga 1.6(6速，使用中)(變速箱還不錯頓挫感不大)
這是福特改軟體就可以解決的問題，是不是想要拖到過保固才改(不然為什麼回去保養不更新)
dfox139 wrote:
這範例開始多起來了，(恕刪)
這其實都在買車前已經知道的事了，那時候我都還沒加入MK4社團或群組，因為要有車才能加入。
買車前我已經知道這幾件事
1.拉索，這也是我煩我業務最久的一件事，因為拉索異音很早就被找出來了
2.換檔頓挫，那時候我做的功課是因為AT跟CVT的變速箱特性不同，當然一定有人說也有AT車不會有這麼明顯的頓挫，就我所知那些車的車價都是高於focus，但我是認為各家對於變速箱的調教不同
3.A柱死角大，當時試駕業務還說因為這次使用硼剛所以A柱面積有縮小，但對我來說就是偏大，例外後照鏡也設置於A柱上，不像現今的車都至於門上，當然我會覺得大也很正常，因為人就是會用上一台車去比較，當然我也是如此。
dfox139 wrote:
寫的很清楚，一點都...(恕刪)
我不知道我的用法跟樓主所描述的使用情況有沒有一樣，但是我還是寫出來跟大家分享一下使用經驗：
小弟沒有太多使用高科技配備的經驗，上一台車tierra更是一點科技都沒有的
所以小弟自從交車以來，都還是非常直覺的，而且按照舊車的經驗在操作，這一段時間以來，我完全沒有感受到換檔的頓挫，根據我跟群組裡面的車友交換意見後發現：大家似乎對於這新的變速箱有點太多保護，當然又或者是對於新車的愛護使然
不囉嗦…我來說一下我的使用情況：(沒刻意，完全比照舊車的駕駛操作情況)
1.平常停車：
無論是D檔還是R檔到停止(此時腳踩著煞車)，拉起電子煞車，直接快轉到P檔，再鬆開腳煞車…
完全沒有感受的頓挫，這過程有透過車友的一個特殊軟體可以看到車輛電腦及變速箱的運作，當我這樣操作，電腦是直接給訊號到P檔，這之間不會經過N，R…而是直接P檔(大家可以測試當你D檔去打開車門時，電腦會自動幫你轉到P檔，這過程是絕對不會有頓挫的)
2.低速檔行進的頓挫：
新車碰過約2次，後來我大概用右腳學習到一件事，當我一感受到電腦有降檔的狀況時，我就會稍微收油門，感覺電腦已經降檔後才再踩深油門…只要我用這樣開法，我再也沒感受到低速換檔的頓挫
3.迴轉過程的R檔跟D檔的切換：
確實會有些延遲，不如純機械的快速，我轉檔的方式都是快速的，不會慢慢轉，都是一次轉到我要的檔位，也沒有發生過頓挫，甚至被人踢一腳的感覺，從來沒有過
可能我的駕駛模式就是當一般的車開，並不會特別注意跟小心，以上小小心得，給大家參考！
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