GaryM wrote:
所以呢?要不要去MK4(恕刪)
這.....人家車主爽不爽在不在意又跟你關你何事?有點不解你在意甚麼!
azo2ka wrote:
為什麼測試下來的結果多連桿反而比較跳，沒有舒適性?
一般不是說多連桿比較舒適比較吸震，怎麼變相反了?
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我先說我是事後諸葛，有錯誤請告知我再更正。
中間有一個調教的部分，偏賽道的設定，或是普通到路舒適為主的設定。
多連桿 -> 表現更好 -> 更偏賽道調教 -> 當然偏硬到會跳。
多連桿很好耶，讓你車子更快表現更好，操控更穩，那舒適咧 ? 舒適就 ..........
像我老婆就是要 FIESTA 操控、加速，小鋼砲她開起來才爽，但不管 FIESTA 用哪種，就是比較跳，才不舒服
扭力樑 -> 表現差一點 -> 就往舒適方向調教 -> 當然比較 " Q "。
扭力樑比較差，激烈操駕能力比較弱，所以選一個兼顧操控與舒適的調教與設計。
功夫好的機械設計與調教，讓你 [ 多連桿 ] 比較跳 ??? [ 扭力樑 ] 比較舒適 ????????????????
( 好吧，我承認我在酸 !! 但實際上我真正在酸誰呢 ? XD )
功夫不好的，扭力樑跟多連桿開起來的速度、坐起來的舒適度都一樣。
很多大小品牌的車也用了扭力樑，如去年別的文章說過很多車也是像 FOCUS 不同年份版本兩種都有用過。
而且福特為了發揮多連桿的功效，就是要把他調成這樣，有錯嗎 ????? 我覺得沒錯。
結果現在人家 FOCUS 多連桿出來啦，也沒看到 [ 網軍 ] 去買。
所以別聽那些 [ 網軍 ] 在帶風向了，自己開了坐了喜不喜歡比較重要。
現在酸不動多連桿了，改換新的風向，說買這些扭力樑的車主 X 在心裡。
看了測試後給的評論是比較偏硬，我倒是很慶幸我沒繼續等著要買多連桿。
問題是我把我的想法講出來了，他 X 的為啥他們可以代表我的想法 ?
記得下次買車看車之前列個表單 ..... 隨便寫。
不要挑太多，自己或家人最在意的挑個 3 - 5 種就好，順便標個順序。
把考慮的幾台車都打個分數，看總分，或看你最介意的那一項分數。
這樣你就知道你要挑哪台車，才不用聽其他 [ 網軍 ] 在那邊亂講。
安全
舒適
省油
價格 & 二手價格
保養維修
操控
內裝豪華程度
組裝品質
外型顏色
azo2ka worte:
為什麼測試下來的結果多連桿反而比較跳，沒有舒適性?
一般不是說多連桿比較舒適比較吸震，怎麼變相反了?
當初ST發表時，我就有稍提到過如果沒意外，ST版本應該會更跳畢竟他本來就是用來跑賽道的，所以現在STLINE賽道版推出，當時也是猜測會偏跳。
但所謂的跳也只是要算跑在台灣的道路上才會有較明顯的差異，台灣路況差補丁多眾所皆知，懸吊一定要偏軟才會較容易應付，而那些應付賽道的車，就是要偏硬才會快，這就是差異點。
不然說真的以原始STLINE都能以80↑通過了77的麋鹿測試來說，賽道版會更穩，但勢必也有拖尾的感覺，畢竟想想有時在高速公路上發生突發狀況，除了靠反應、技術、經驗外，車子的調教這時候也是非常重要的，能不能高速閃過障礙物，這也是我當初考慮focus一個因素點。
這邊如果有人去試駕了賽道版，建議一個點也要測試一下，就是高速過彎側傾舒適度，這也是我比較在意的點，看看多連桿是否會比扭力樑舒適一點，畢竟台灣山路多，有時較快又能較穩的轉彎也是非常重要的一點。
來個結論，去試駕賽道版就試這三個就對了
1.後座上下震動度，去評估這樣震度家人是否能接受（台灣多爛路）
2.方向盤瞬間左右打的靈活度跟穩定度（這個可能比較無法測試了）
3.高速過彎側傾的弧度及穩定度（台灣山路適用）
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