junk0928 wrote:
請問一下實際跑下來...(恕刪)
自己算不就好了，用最差的市區油耗一公升跑6左右去算，什麼時候該加油會很難知道嗎，這也能有什麼好擔心的
4T油耗跟柴蟒相較之下比較差算是非戰之罪，算可以接受了，只是還蠻有感的。
阿福的網宅II wrote:
SUV車型，每公升要...(恕刪)
Money25 wrote:
福大說的車體剛性部...(恕刪)
其實4T VS 6T主要少了幾大項較非主流的需求配置，例如ACC、HID、AWD...等等，如果您以省下來的車價約20萬，其實夠加油加到嘴能笑到合不攏了。
如果是跟7T比，7T又比6T少了幾樣配備，同樣價格，省下十幾萬拿來加油也很夠用。
7T的用車需求量越大是越划算!
一年如果車友只開一萬多公里，買柴油車就比較無法顯現出其經濟價值。
但大腳油門開爽爽，倒是真無庸置疑的。
車體剛性我是很重視!
畢竟現在路上三寶何其不有，十年前也曾被下交流道不知道在開啥的雅哥7追尾過，我連在加油站都被不打燈車頭直接就撇出來的三寶撞過，萌逼哩，連在加油站都能撞人，實在猜不透這樣的駕駛人，今天如果是工讀生站在我被撞的地方呢!或他車內開門正要下車要去尿尿的小朋友怎麼辦!不是被夾殺了!
到底在開啥密車呀!
主樑結構體還是要夠粗壯，至少我覺得這對家人安全才有所把關，KUGA是好產品呀!
冰河時代 wrote:
福大 你說的是改MMC...(恕刪)
恩!!嘉瑋哥應該從沒在影片中說竄改晶片原廠還能保固這句話才對。
我是常看到他在試駕中有提到可以上晶片，增加一些動力樂趣!但我還不曾看到他有說過原廠仍然會承保這種事!!
正常來說，原廠對車主私下改裝的改裝部品，本來就有都不承保的明文規範。
例如新車保固，車主就去換裝整支大保桿改造，雖然我也是開發汽車空力套件者，但變造車體過甚，換哪支保桿，哪邊就喪失保固權益，這是很正常的事。
以我們做空力套件開發，小包圍或包覆到前保桿霧燈以上的中包圍，屬於後加裝式的，保固才不會有所爭議。
整支保桿替換，大包圍的變造，在車廠，有些龜毛點，甚至會要求檢視撞測的變造影響性，開發廠其實是無力舉證的，車廠如果真要這麼要求，就只能成車重新送去撞測。
保桿替換，其實就是喪失該部位保固。
不過，SUV、歐系車，常見下半部有黑色防刮料組立件，將該部位入替更換，通常車廠是比較不會有爭議，但這是針對車廠內部自己做的設變案，坊間改裝變造，沒事就沒事，有事就灰不完了。
晶片也是相同的問題。
比較不會被車廠刁的，當然是後加裝的外掛式。
只有在竄接時產生改變，也屬於比較輕度的改裝晶片。
以前的車友回廠時，自己都會很安分將違禁品收藏起來裝乖，現在一堆小朋友是大喇喇回廠，還要盧承保，哪家公司會理他!
總不能裝了套件，自己下地下室去撐到，外觀裂開要算車廠算協力廠的。
總不能回保養廠或坊間保養廠，側裙在頂高時連看都不看，直接亂撐，連橡膠墊也不用，也不閃避側裙套件直接撐它，那側裙貼膠面會被撐開、套件撐爆也只是剛好。
晶片也是一樣的。
動力改裝並非不能改，而是要口袋有點深度。
不能只是加大供油和動力輸出，卻不考慮冷卻、散熱、排廢等重要關聯問題，這是相等重要的。
車友有空，可以看看國外改裝節目，或像艾德的中古車大翻新這類。
艾德的動力改裝，也是會一直強調除了做動力修改，他同時做了哪些修正散熱、冷卻、排廢等地考量變造。
在做晶片動力修正上，也不是一昧講究加大動力輸出，而是要考慮到車輛長期使用與其他變造散熱、加大渦輪...等等的配置，需符合限制內的加大輸出，也同時須考量到變速箱的承受能力。
另外~
我也並非意有所指任何品牌或推展的晶片。
而是泛指晶片改裝的原理，需整配套的慎密規劃和口袋深度成正比。
不然SAAB改動動力強化這麼多原廠認證配件，替換晶片主機板、加大渦輪、替換導管、替換強化冷卻散熱裝置、前、中、後全段排廢替換、變速箱韌體更換....林林總總強化動力改裝動不動就幾十萬怎麼來。
還是老話一句，一切都是等價交換呀!!
這些嘉偉哥都懂啦!他在動力改裝方面這麼多年，賽車手長年征戰，都很清楚動力做了那些變造，那些是用來下場拉轉用，車子操幾場賽事就操掛，無須考量長久性的問題。
那些是車輛需長久使用，需考量完整的周邊連動改裝。
他只是說可以改晶片，但車友不能自比家偉哥長年的賽事專業度，其背景條件就不同，我也是說可以改，並非不能改，只是我講得比較多，比較難入耳。
要自己去了解能改晶片這句話，人家是有深厚的賽事經驗，我們白斬雞一支，是自以為刷刷2~3萬晶片就會飛天了，變烏骨雞比較快。
阿福的網宅II wrote:
SUV車型，每公升要破12公里，是沒這麼單純容易的事，一趟稍微補2腳就沒了。
空車測試油耗有，但實際上路，也是要看駕駛人每日行經路段是否常低速40左右走走停停。
如果常態性平均時速26~32之間，油耗約9~10km汽油車是很正常的，更差跳7~8，也甭啥指望能多好。
也別看它牌一堆油耗能源指數1~2，標榜每公升能跑12的，實際上路，因駕駛習慣與道路路況不同，低速走停多，大多不盡理想。
2014我開U6/RAV 4北中跑，我一點也不覺得兩車油耗有啥差異，從三峽到台中南屯，就是半缸油GG，不是龜笑鱉無尾。
那時水野和敏還沒加入華創，還沒有Eco Hyper這種東西。汗汗汗
汽油車要節能，也需道路配合，市區如果能固定維持車速在60，順著開，油耗就會漂亮，另外，怠速熄火系統是真的很有用，歐洲節目實測日產車與法系車，以空車加油站加滿開到沒油跳燈，換算里程與油資，開啟怠速熄火，多能節省10%油耗。
汽油車要省油，目前別無他法，就是必須要肯龜。
目前正在出售我的頂級89.9馬三當中，我只有一張屁股，沒辦法開兩台車，看車友有沒有人想搶收的，便宜65~66帶走，但別用銀行權利要收58~61，那車丟車行就成啦。
Kuga目前還丟在PDI尚不克迎娶!XD
所以，還沒有實際多跑幾趟了解1.5T eco的實戰能力如何。
過去曾開過幾天，油耗印象還OK。
畢竟一堆汽油SUV休旅車一桶油只能跑500公里以內的一堆，只要能上580~650km，就有相當的實力。
但我寧願用點油資換取車身結構的強度。
福特車體結構的優異性，還是有它的優勢，用點油來換取安全，重一點，也是應該的。
引擎室打開，拉著車台搖鈑金主樑都會跟著變形拉扯，這車能開嗎!!
中華的前輩一起開發它牌汽車大家看到都快傻眼了，夾到直接都變肉醬嚕!搞開發的大家都會一直罵，這是啥曉車體結構.......。
但人家躺著賣，要怎麼說呢!!汗汗汗
主樑結構鈑件，大多2.5~3mm去嚕!
很多都還是3片夾合在一起，硬幫幫。
但很多車為了輕，除了降低鋼板Mpa數，還偷薄。
用1.6mm當主結構體，材料強度不足又偷薄，就會像揉紙團一樣慘烈。
外行不知死活便罷，我們搞車子的，看了頭皮都會涼，像福特這樣國產主結構還這麼厚實的廠家，車友內行的要多自珍惜，不要老自己玩臭又想回來賴它。
車體鋼板再偷輕下去，我看紙箱王都能來造車了。
很喜歡欣賞福大分析車體
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