mobil123 wrote:
你不知道嗎??
之前福特還是台灣第一的時候
用的都是馬自達的車體跟引擎
修改一下而已...
MZR跟Duratech/Duratorq是一樣的引擎, 馬自達跟福特共同開發的
現在Focus 3代的引擎也是源自Duratech/Duratorq引擎, 做些改善而來的
而Skyactiv引擎則是全新產物
ariete wrote:
題外話，日本小客車少在柴油引擎上著墨有幾個原因
1.日本人覺得柴油車 = 貨車，雖然省油但是年里程不長的日本人來說沒有吸引力
2.美國人也不愛柴油車，一來油價比較貴，再來是環保法規須加裝東西降低NOX
不管是加尿素還是DPF對於他們習慣的自行保養都是一大負擔
這些都不是技術的問題，技術上日系Isuzu的柴油技術還挺罩的
單純是市場的問題，算一算柴油小客車只有歐洲有搞頭，
日本只是不用小客車的柴油渦輪,並不是不用柴油汽缸或柴油渦輪,
全世界的貨車/卡車/大客車/遊覽車主要都是吃柴油,且都有渦輪,只差在油耗/精緻度怎麼樣..
但小客車的柴油渦輪主要是德國/法國/歐洲的技術專利,
若日本本土的小客車也用柴油渦輪,就必須給歐洲國家撈一票。
像Honda也一樣有柴油渦輪,但因為技術和貨源是在歐洲,Honda柴油渦輪只在歐洲賣。
否則在日本賣,柴油渦輪的模組進口到日本,也同樣要進口稅什麼的,成本會較高!
而Mazda在日本只算小車廠,用歐洲的技術專利還OK,才能殺出那些日本大廠的蟲圍。
業代殺手,斷人財路!
mobil123 wrote:
樓上正解別小看日本柴...(恕刪)
你看那些大客車大貨車，引擎大部分都是日廠貨
其實高速公路上面的大車剛好跟你的看法相反
路上最多的排名應該是(就我看到的)
1.SCANIA
2.VOLVO
3.DAF=FUSO
4.HINO
5.雷諾=DAF=賓士=MAN
另根據一些大車的看法
歐系車的扭力高原更寬廣
不用3義坡,小坡度長爬坡就很明顯,日本車掉速嚴重
以上參考
當年日本柴油小客車也很先進
記得民國70多年前裕隆也搞了一批柴油轎車，在當年算蠻高檔的
為何後來小車沒落了呢
因為東京都的市長，就是石原先生
他對柴油車會冒黑煙很反感，禁止柴油轎車進入東京都
當時那個年代也沒啥過濾器的，所以車廠只好放棄柴油小轎車
不是比較日北柴油車或歐洲柴油車誰比較強
最強的應該是美國吧
只是都用在大車或戰車上
共軌的確幫了柴油車很大的忙
但成本昂貴，聽說VW之前也有想過共軌技術要繼續研發下去嘛
日本渦輪那麼多顆，中華堅達早就有渦輪了
我倒是沒聽說過甚麼日本柴油車要跟歐洲買渦輪技術
不過我認為，柴油小轎車是浪費柴油的特性
柴油引擎就是因為笨重，所以轉速又低又慢
但是整個迴轉力道就很大，也就是所謂的扭力大
那為何現在流行在轎車，除了共軌
當然可變式渦輪也幫很大的忙，渦輪也不是省油的
非常適合載重，有附載跟沒附載幾乎感受不到差別
柴油應該分配給大車及船艦使用(超過兩噸以上的車輛)
至於轎式車輛，應該用汽油持續加強省油能力，甚至改用電動車
不然油只會越漲越高阿~~
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