只是個人感覺上這車不大適合低速行駛
因為
1.低速時20-40KM換檔有怪聲,偶爾還會有劇烈頓挫感(通常發生在輕含油門起步想離開路旁斜坡時)
2.長途螺旋緩上坡(如中和家樂福或中崙大潤發)難以控制低速油門
3.急陡坡(像是有些清明去的寶塔,不夠用力會往下滑..),踩不夠力會下滑,用力踩卻又怕爆衝
4.斜坡路邊停車(尤其需倒車上坡)務必小心,最好找個大一點的停車位
以上不知1.6會不會這樣
可能在下不大會開手排車,雖已習慣這具變速箱
只是遇到上述情況 我都會更全神貫注在油門控制上
不過買車時 業務的確沒提到PS變速箱有何不同
只說這是具高科技變速箱,省油又有力~換檔迅速~
popanywhere wrote:
在下的車是 MK3 7W 原本是買給老婆的保姆車
只是個人感覺上這車不大適合低速行駛
因為
1.低速時20-40KM換檔有怪聲,偶爾還會有劇烈頓挫感(通常發生在輕含油門起步想離開路旁斜坡時)
2.長途螺旋緩上坡(如中和家樂福或中崙大潤發)難以控制低速油門
3.急陡坡(像是有些清明去的寶塔,不夠用力會往下滑..),踩不夠力會下滑,用力踩卻又怕爆衝
4.斜坡路邊停車(尤其需倒車上坡)務必小心,最好找個大一點的停車位
以上不知1.6會不會這樣
可能在下不大會開手排車,雖已習慣這具變速箱
只是遇到上述情況 我都會更全神貫注在油門控制上
不過買車時 業務的確沒提到PS變速箱有何不同
只說這是具高科技變速箱,省油又有力~換檔迅速~
1. 手排車都是如此.
2. 螺旋緩上坡我都切入手排模式適合檔位, 轉速保持1500轉以上.
這樣可以避免多餘的檔位切換, 也比較流暢.
3. 急陡坡一樣, 切手排模式適合檔位, 轉速保持1500轉以上.
4. 一樣切手排低速檔.
總之碰到陡坡, 手排車怎樣開, 就照樣開.
畢竟自排邏輯還是不如人腦, 傳統AT也一樣, 只是因為用AT油傳動, 感覺不像離合器那麼直接...
就算自排車, 真的很陡的陡坡, 也是建議入低速檔(2/3/L) 比較好開.
MT優點低速~切換檔乃自由動作~且可滑行中自由切換跟powershift不同地方
最常見的就是市區堵車起步感覺不到~但滑行跟車powershift跟自排一樣必須輪流換檔
倒致退黨頓挫大在於20-40~但是手排不一樣可以不用退黨踩住離合器滑行不會有大鈍挫問題
等車輛停止在排到自己喜歡的黨(例如5擋可排至1不用按電腦走)~或者N~~~~降擋不平順這才是最大不同之處也是powershift目前的缺陷~因此檔煞歸檔煞但是車輛低速跟車滑行降檔跟MT差太大才導致消費者疑慮
也是擾人之處
BMW也是有但是那種滑行降檔鈍挫跟傳統自排有比喔!
總之powershift還是有加強的空間~
jimny_dc wrote:
1. 手排車都是如此...(恕刪)
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