clement8867 wrote:
我的意思是放空檔滑行中不熄火的情況, 還是要消耗燃料的啊, 不然怎麼維持引擎怠速!
之前網友友分享，Focus的Test mode，可以看到燃料的供應流速，
所以就觀察了一下各種狀態的燃油供應速率，
怠速時其實滿吃油的，以內建單位(我不知道單位，不過是16進位的雙位數)，
大約是每秒使用2.5單位的速率，定速70km/hr其實也沒很耗油，大約是每秒4~5單位左右，
定速90就很傷了，大約是每秒9~10單位，定速120時已經每秒17~20單位，
至於12格以上，我想應該早已不在乎油耗，就不測試了，說了這麼多，
重點是滑行時到底有沒有供油，答案是有，但是很少，估計大約每秒0.3~0.5單位左右，
而N檔怠速跟D檔怠速的油耗，其實差不多，至少我用肉眼分辨不出來，
最後，N檔滑行跟D檔滑行油耗有沒有差，由於我自己不喜歡N檔滑，
若樓下願意做這項實驗請繼續，反正D檔滑已經很省了，倒也不需要刻意用N檔。
不過就我的推測，D檔滑行傳動軸還能帶動引擎節省噴油，若用N檔滑行，
變成引擎自己要動作，可能更耗油，僅推測，有人願意實驗的話是最好。
九份老街 wrote:
我開手排車好一陣子,只知道有人下坡打空檔滑行來省油,還沒遇過下坡熄火滑行的,
因為關掉引擎熄火來滑行之後,動力方向盤會失去控制,導致車主無法操控而肇事.
不知道Focus TDCI 6MT關掉引擎之後,動能方向盤還能做動嗎? 有待TDCI車主回復...
可以啊, 只是沒有動力方向盤輔助, 你得很用力去打方向盤 (看你車速多快, 以及前胎胎壓打多少)... 我以前開福特金全壘打 1.3 5MT, 很傳統的老車... 沒電腦, 沒動力方向盤~ 車開快時, 打方向盤力道不必花很大, 車極慢或在路邊停車切來切去時, 1.3 的小汽油車一樣可以讓你 打方向盤打到滿身汗... 當然我也遇過車子沒電用推發的方式發動引擎, 這時你會覺得手排車很簡單又方便 (所以下坡時熄火空滑再入檔把車子拖動起來在手排車來說是可行的操作方式, 不過 "可行" 跟 "安全" 是兩回事就是了)...
一般人開現今的動力輔助車輛習慣了, 所以對於突然失去動力輔助的方向盤及煞車, 會顯得沒有力道大小與所對應的機械回饋概念, 會直覺誤以為不能動; 其實是可以的, 只是力道會跟平常有動力輔助時差很多...
註: 我是 TDCi 6MT 車主...
[1] 回樓主原 po... 是的, 當年是有環台賽這回事, 一共辦了兩屆, 第一屆是進口版 TDCi 6MT (只有五門版), 第二屆是國產版 TDCi 6MT (四門及五門皆參賽), 第二屆成績大多優於第一屆, 而第一二屆的車子差異在於: (a) 第一屆進口版有 DPF (不是 cDPF, 要外加助燃劑); (b) 第二屆國產版沒有 DPF, 所以排氣阻力較小, 也沒有 cDPF 燃燒再生略為耗油的問題... 且齒比及終傳都調過, 基本上不會像進口版那麼會跑, 但會較適合台灣地區習慣用途 (註: Powershift 的齒比配置其實較接近進口版)
至於環台賽後賣得不錯... 其實沒有 (那是後來的 Powershift 版出來後才賣得好), 您知道的, 手排就像票房毒藥... 不過也拜賜於此, 現在 TDCi 6MT 二手車價好得很... 沒 DPF, 改車容易, 又是原廠手排, 又是原廠進氣硬管, 掛個晶片就可以... 一車難求啊...
[2] tnaflyer 大提到: "不就是開在扭力高原的轉速區段最省油嗎？"... 的確不是這樣, 如果照這開法, 那 TDCi 引擎必須總是 keep 在 2000 轉上下來開, 這個只要是 TDCi 車主都知道, 這肯定省不到油... (不過這轉速域的油門效果最好, 只要用力一踩, 不會有什麼 lag, 動力就湧出來了) 您的同事所提的就是小弟我平常省油的開法... 在省道上掛六檔開個時速六十, 這種油耗跑起來會很驚人 (不過記得要放點抒情音樂一起開, 不然大概會受不了這種速度)
[3] 先撇去安全問題不談: 關於長下坡滑行是掛檔滑較省, 或空檔滑較省, 這個要看坡的特性跟駕駛需求... (當然了, 熄火空滑最省) 不談理論, 就談我個人實際經驗好了... 我記得二高在苗栗段那一帶會有一些長坡, 我試過掛六檔放掉油門滑, 結果車速會被風阻及引擎煞車給拖下來, 最後會逼我補油門推一下 (我不太想在下坡道上用國道最低速限跑, 心裏會覺得怪怪的); 而同一個坡, 又再一次機會, 我選擇放空滑, 當然, 車速是愈來愈快, 要動用煞車限制一下, 但很快地那個坡就滑完了, 通過時間比前一次掛檔滑行要快... 如果坡道的坡度固定, 而長度是 100 公里, 那麼不知道又是哪種方法下坡才好呢?
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