boneman wrote:
還蠻奇怪的每個人應該...(恕刪)
我想...........
現在開柴油車的樂趣在於...低轉速高扭力....
因此在一般開車環境中...超車啦.....變換車道啦......的再加速...
柴油車確實有他的優勢在.....
但是也有很多人都強調了.....
在山道爬山.....順順的開喔.....不是拉轉競速....
柴油車確實是優勢....
但在一般平路.....例如國道等等.....
是一般汽油車的優勢...
並沒有人否認阿......
但是,說真的,現在測速照像這麼多....而且台灣也沒有無限速公路
那柴油車確實是可以很有駕駛樂趣阿....又不是要賽車...
一般來說....以0-60KM來說.....
柴油車在1800-2200轉間....就可以壓榨出最大扭力.....可以很安靜的就到達60KM
汽油車卻要拉轉的到60KM.......還很容易引起條子的注意...............不是嗎???????
若對上2.3~2.5的汽油na 國產車 有人有經驗分享嗎
小弟C8 2.0 自認180前對上FOCUS TDCI 毫無勝算
不過目前和馬六 2.3 camry 2.4 teana 2.3都有跑到18格以上的經驗 都是伯仲間到小贏
對方有無盡全力不得而知 目前沒跟柴莽跑過 有柴莽車友fortis io 或 civic 2.0跑過嗎?
但是 碰上相同排氣量的汽油渦輪引擎 很吃力 甚至只能吃灰
現在 不管柴油或汽油引擎的渦輪 大都採用可變渦輪
即 低轉速到高轉速時 內部的渦輪葉片是呈現不同的角度
一方面可減少渦輪遲滯 一方面也可以帶動最大增壓值
這個技術 最早是由audi所開始採用
汽油渦輪引擎目前國產車 還不多 只有一家
若福特的ecoboost 在台灣開始生產以後
可能就會改觀了
附帶一提 柴油車 先天上 就要有渦輪 才能顯現出優勢
壓縮比隨便18起跳 沒有渦輪 汽門開啟這麼短的時間
很難達到完美的填充率 搭配柴油先天上的質量較高
所以 才能達到低轉速高扭力
不過 柴油引擎也不是沒有缺點 引擎本體重量重
以及高轉速後 馬力下滑得比較快 這點也只有依靠更多檔位
的變速箱來彌補 柴油車 前進5檔 根本不夠用 6檔剛剛好 7檔 不嫌多啦
不過說到底柴油車原本就不是以性能為初衷，試想有幾部汽油車在10秒內的百公里加速還能有平均13km/L以上的油耗表現~~我目前唯一能想到的候選人是VW GT (1.4TSI)，但又有幾部車有這麼先進的科技?? 此處引擎、變速箱耐用度不論的話 ， 何況柴油引擎原本就是為耐用而生...........
再說，樓上有網兄提到了，要預算夠，真接上Bimmer 120d、123d啊~~ 123d可是有連同等級CC數的汽油turbo也不輸的優異引擎，要來比remap也不怕~~但前提，還是手排的讚~~擁有第一期進口版Focus TDCi手排的車主要好好愛護車子了~~
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