hsuehchili wrote:
載卡多停產真的...(恕刪)
1. 沒有人提到載卡多要停產啊。
2. Ranger不一定是商用貨卡啊？您可以參考一下各家水貨pickup的銷售客群，沒有人拿Tacoma來做行動咖啡車吧？換言之，FLH也沒打算要把這台車的目標客層定位為取代載卡多啊。
3. 別提到FLH就那麼酸咩，他們也不是傻的，整批進口會滯銷，那麼接單引進呢？
即使舊愛不是最美，但也別認為舊愛完全不知進步傻傻等著被人收拾咩...
reverser.K wrote:
1. 沒有人提到載卡多要停產啊。
2. Ranger不一定是商用貨卡啊？您可以參考一下各家水貨pickup的銷售客群，沒有人拿Tacoma來做行動咖啡車吧？換言之，FLH也沒打算要把這台車的目標客層定位為取代載卡多啊。
3. 別提到FLH就那麼酸咩，他們也不是傻的，整批進口會滯銷，那麼接單引進呢？
即使舊愛不是最美，但也別認為舊愛完全不知進步傻傻等著被人收拾咩...歹勢
Ranger 就是沒辦法成為商用貨卡的接班人才糟! 當初要引進的初衷是要打有特殊品味的雅痞市場我也知道，
但是這樣的niche market能有多大? 那在目前福特市佔率低，又沒法幫助獲利的狀況下引進這台車的目的是什麼???做心酸的嗎?
很多人以為接單引進就不會賠錢，但是事實上??? 零件保固支出估得夠嗎? 經銷商的業務服專技師訓練成本? 售後服務零件的庫存?
這些都是當初在引進新車種時很容易乎略掉的成本 (在FLH我猜是會被marketing部門"故意"乎略掉的成本...)
舉個例子來說，我猜這部車整個life cycle的預估量應該是小於100台，
那請問... 這部車的車斗要屯幾個做售服備用?? (不要問我為什麼舉車斗做例子，這又是FLH裡很荒謬的決定...)
屯了以後如果都沒賣出去，怎麼辦? 報廢?? 還有幾百個的零件都是同樣的情形...
其實我一直覺得再早兩年，FLH絕對可以有機會再站穩腳步，但是停掉Tierra是一個最大的轉折點，
說是沒辦法通過四期環保法規，說是日本Mazda不support package我覺得都是要不要做的問題而已，
把投資C307 MCA的一部分的錢拿到投資到Tierra上都絕對夠用…而Tierra可創造的利潤則是遠遠超過C307
在C307還沒站穩高單價高品質的腳步前就急著把Tierra停掉真是...
在這家公司上真的可以清楚的看到"錯誤的政策比貪污更可怕"這事
不過，就專業經理人制唄…反正沒有人是老闆，賠的也不是自己的錢，沒差~
BTW，我對福特的產品本身沒啥意見，也覺得它們的競爭力一點也不輸其它公司產品 (我目前的車也都還是福特)，但是對於這家公司的營運模式實在是……只能搖頭~ 不過基於我的車還要再開個三五年，FLH你不能倒啊~
hsuehchili wrote:
說是沒辦法通過四期環保法規，說是日本Mazda不support package我覺得都是要不要做的問題而已...(恕刪)
好幫手是跟SUZUKI合作的 但被放棄了... 難得載卡多仍被支持 可惜沒被支持導入MAZDA的無頭柴油科技...
hsuehchili wrote:
Ranger 就是沒辦法成為商用貨卡的接班人才糟! 當初要引進的初衷是要打有特殊品味的雅痞市場...(恕刪)
想私自雅痞還是自己低調地追求吧 交給貿易商吧
hsuehchili wrote:
我猜應該目前應該是針對燈具或制動力等安全法規做調整......(恕刪)
原來是這方面... 不過大多數人不會去在意10年式載卡多會差多少...
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