benwa wrote:
再上來只是回覆說我不再回覆了!因為這層樓又歪了,我也懶得再說浪費我的時間(恕刪)
375F不是說你不再回覆了?怎麼又回文了.
山中月 wrote:
各位別離題了，我們...(恕刪)
個人是Focus 1.5T車主
也相當關心這個問題
只是LSPI目前算是各廠棘手的難題
我是認為如果可以讓車友使用OBD工具觀察排溫就推斷出供油程式問題而導致LSPI發生機率提高
難道原廠工程師會不知道嗎？
雖然看起來很像在幫原廠說話XDD
不過我是想說有這麼簡單就能找出問題核心嗎QQ
最後希望大家引擎健健康康
ninjaxin wrote:
個人是Focus 1...(恕刪)
+1
Google一下LSPI 所看到的照片，再比對車友的活塞損壞狀況，我看不出來有那裏不一樣…
即然都同意是LSPI造成引擎損壞，要討論的是造成LSPI的原因。
排溫過高是否是造成LSPI的原因?也許是
但世界各大車廠如豐田、福斯、福特、BP石油，還有其它許許多多的引擎工程師
花了多少金錢、時間在研究這問題，也還沒有任何一個大廠敢跳出來說他找到LSPI的根本原因。
我想，世界大廠說的總比鄉民說的可信度要高多了吧...
排溫900度，Kuga我是不知道有沒有排溫的PID，但Foucs是沒有的，只有觸媒有溫度PID。
再者，說台灣福特修改供油程序，我想那也太抬舉台灣福特的工程師了。
台福不過就是個代工組裝生產的公司，台福能做的，最多是回愧問題資料給福特總廠，由總廠決定該怎麼做。
不管是Kuga還Foucs，每台出廠的新車，跑的都是一模一樣的程式，也就是說不會只有少數幾輛會跑到900度。
而是每一輛在同樣的狀況下，都會有相近的表現。如果是這樣，那為何賣了2萬輛左右Kuga+Focus，只有
1X~2X輛的問題車? 所謂的設計不良、或產品暇疵，不良比例不會只有這麼少的。
對不起，我想我又歪樓了~~~XD
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