gmokkk wrote:
不錯不錯就繼續貼老舊...(恕刪)
雖然貼的有點老舊,但是現在生產的Focus,此問題還是存在,那Focus會不會很老舊?(就新車而言)
車子有問題,車廠就需要去改善,而不是上網來告訴消費者,我的車就是會熄火,那是以前的"新聞"了(問題是改善了嗎?)
然後兩手一攤,撒手不管嗎?
今天總算抓出原因啦～
噴油嘴滲油啦！
所以才會一踩油門就快熄火～這下子要換噴油嘴囉！
換兩支不知道要多少錢哩...
ek500 wrote:
我本身是 Focus 車主，
另外認識一個常在同一家保養廠保養的 Focus 車主，
除此之外沒有其他的親友或同事開 Focus。(恕刪)
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
但不建議~那不是治本的方法~
你換的火星塞~是原廠規格的嗎?
熱車後就會"完全正常"了嗎?
我的車MONDEO也會挑火星塞~原廠規格2顆一樣另2顆不一樣~不知道為什麼這樣設計~
最後覺得麻煩~還是換了4顆一樣的(德國製的)~不過每次都是換一樣牌子一樣規格的
之前也發生跟你一樣的情形~但多了怠速會不規則抖動~換掉火星塞~只正常了一天~
最後發現是高壓線圈~有一缸點火不良導致~換掉就正常了~
現在冷車一發動~都是馬上行駛~不會超過5秒~從以前就是這樣開車了~
現在的車只要"車況正常"~都是不需要熱車~不過一開始不要猛踩油門~讓引擎轉速平順的上去就好~
因為機油還沒"完全"潤滑引擎~ATF的油溫也還沒到達工作溫度~
Focus的車重配上1.8的引擎加上歐規疏齒變速箱的設計~起步還是慢慢來吧~別跟油錢過意不去~
PS:應該沒有哪些地下室斜坡需要大踩油門才上的去吧~
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
內文搜尋
從 APP 打開
X