justin.chen wrote:
不對，日系廠商一樣有雙離合器，只是都放在高檔的車種，還沒下放到國產車的計畫。
30沒有嗎，MITSUBISHI Lancer Evolution 10代 搭配的是SST(Sport Shift Transmission)六速雙離合器自手排變速箱
Nissan雖然目前沒有看到屬於自家品牌的雙離合器，但NISSAN GT-R則是搭配GR6型六速雙離合器變速箱 ( GR6為AISIN研發)
目前所知道的是SUZUKI也開始研發雙離合器....
正確來說,應該是
變速箱型號：AISIN GR6機械式變速箱體＋美國BorgWarner雙重離合器式半自動（FS6）
出處: http://chinese.autoblog.com/2008/04/10/2009-nissan-gt-r/
目前Aisin尚未有製造雙離合器變速箱的能力,目前有此技術的只有三間變速箱廠
1.Getrag ========> 使用車型: Lancer EVO X , Ford Focus TDCI ,Volvo車系 (兩者為同一具變速箱,差別只在可承受扭力最大值不同,最大值分別為470Nm和450Nm----前面已有大大提過)
2.ZF =========> BMW的M DCT , Porche的PDK (PDK的部份有點爭議,不知是ZF或BorgWarner,反正不是自己研發的就是了.)
3.BorgWarner ======> 使用車型 : VW GOLF , 及其它VW車系
以上只大約列出幾家重點車廠,但不管是哪間車廠,所用的雙離合器變速箱都不出這三間.
就算掛上自家名稱,充其量就目前而言都只是向這上述三間變速箱廠商購買專利或合作,而非自行研發.
不要以台灣來看世界,而要以世界來看台灣.
(1)柴油的品質較講究，且要使用超級柴油，所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。
(2)柴油的清潔度要更高，故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子，避免有關零件磨損與阻塞。
(3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路，使維修更為困難與更需要專業性。
(4)燃料系統的零件正常使用後損壞，一般的汽車修理工廠根本無法分解、修理與調整，大多要直接更換零件總成，比如噴油器、油軌總成、電動柴油泵浦等。且更換零件所需金錢費用亦較高，甚至有些電控零件比如噴油器更換後，要透過原廠電腦診斷儀器、網路與原廠有關部門，進行基本設定或初始化的設定。
(5)修理與維護時，所需專業性要更高，否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷，比如拆開柴油高壓系統的零件之前，一定要先經過洩壓程序，因柴油噴射壓力高達1350bar，甚至 2000bar 以上。
(6)電腦控制零件如設計未週全時，可能容易造成電磁干擾，形成難以排除的引擎間歇性故障。
(7)購車成本較傳統式高。
(8)電腦控制共軌式柴油引擎的噴油壓力可高達1350bar，甚至 2000bar 以上，故其有關保養維修之技術和應注意事項與傳統式柴油引擎是不相同的。
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