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福特六和投產純電車產線,未來走歐規還是導入中國自研長安福特車國產??

czdeepblue wrote:
说长安打不过MG简直...(恕刪)


如果只看大陸本地內需,長安自主設計車賣比MG多,這沒爭議(但我就沒再談長安自主的品牌,談的只有福特)。

但這邊討論的,都是談海外,沒在看中國本土。
長安自己創的品牌在大陸銷售OK,但大陸福特車銷售走下坡是事實。
跟以前福特在中國銷售壓根沒法比。
但這也不只有福特一家外企合資車企是如此,韓國現代、日本馬自達,都差不多包袱可以款款離開中國市場了。
政局情勢不樂觀,這也是沒辦法的事。

以歐美市場中國車販售來說,我跑德國,只有看到MG車在德國路上跑,還沒看到過其他中國品牌車。
不需要這麼激動。
戒了咖啡的山羊

義大利我有看到DFSK的油車小貨卡,還有DR auto(中國多車源貼牌)的油車

2024-05-03 14:51
阿福的網宅II

戒了咖啡的山羊 [拇指向上]DFSK的車都很便宜,台灣也導入廂車國產組裝了。

2024-05-06 10:22
lupo8568 wrote:
我會選2福特在中國的...(恕刪)


合資車企,在中國很多都不行了。
廣菲特這些飛雅特也都撤了。
韓國汽車自從薩德飛彈事件後,原本亞太區在中國年銷是百萬輛計,事件後一路走跌,根本止不了血。
馬自達在中國的銷售量也狂跌,似乎狀態也屆臨退出中國市場只是時間問題。
https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1859827.html
阿福的網宅II wrote:
如果只看大陸本地內需...(恕刪)

阿福大
中國自主品牌今年開始才要往歐美大外銷
未來的五年中國汽車能搞出怎麼一片風雲
就讓我們繼續看下去
會不會搞到歐洲不玩電車了?
目前看起來BMW是要油電共生
新的IX1跟1X2等新車款都是油電共生
因為純電玩不贏中國!
elvis30901

其實..中國真正強的是混動phev..歐洲這個更玩不贏中國...

2024-05-02 14:44
阿福的網宅II

elvis30901 現在就是看中國撒糧會撒多久,期間變化大。

2024-05-06 10:23
阿福的網宅II wrote:
福特六和亞太退、九和...(恕刪)


台灣福特真的是自己把一手好牌打爛了
在休旅車崛起的時候 , 不國產小休旅Eco Sport , 而去國產一台四門轎車Escort , 最後賣2年就停產
然後在碗公還有市場的時候不國產 , 等到碗公退燒的時候才加入國產的Focus碗公
現在Kuga後續無人 , 我建議直接國產電動野馬
入門賣個120萬 , 一個月上千台不香嗎
KevinYu0504 wrote:
我在猜可能是 Equator...(恕刪)


其實六和和誰搞出啥都沒差,他還是要認清他自己妥善率才是最大的問題
kuga曾經國產休旅第二,每個月一千多台在賣,同一台車現在跟大便一樣沒人想買
加上"撞測三星"這四個字太傷他的客群,MG進口直接一刀斃命
KevinYu0504

lupo8568 還有一個原因,因為 Lancer 的停產,產線拿去生產 MG HS 了,所以交車量能增加不少。

2024-05-02 23:01
阿福的網宅II

中國製車,目前只能導入零件在台組裝國產上市,還無開放成車進口。只能說台灣車價烘抬操作過高,有支產品進來亂,對末端消費者是好事。CRV 6上個月銷售量也掉到剩800台,就看誰需要誰嚕!

2024-05-06 10:26
和泰國慘的第一代sienta到現在還在賣

日本都出到第三代要再改款了

台灣這幾年賣的量,還不夠攤提成本嗎?

還有傻蛋說,和泰還沒回本??

白癡也沒這麼好騙吧


阿福的網宅II wrote:
以台灣的汽車產業稅額...(恕刪)
阿福的網宅II

有沒有回本,只有和泰知道嚕!但要台灣車廠自己投產右駕改左駕、另外針對日本撞擊法規相對較寬鬆,導入的車型需針對ARTC撞測另外強化內鐵等配置,這當年Solio、現在的TownAce都得另外花錢搞這些。

2024-05-06 10:29
阿福的網宅II

台灣車廠現在願意另外獨立投產右駕改左駕的意願偏低,不然中華都國產好幾台三菱的右駕車了。[^++^]

2024-05-06 10:30
dslme wrote:
台灣福特真的是自己把...(恕刪)


台灣國產組裝的造車成本價差,並沒有一般車友想像中這麼大。

以Mustang Mach-E目前在台灣導入進口售價189.9萬、230.9萬、249.9萬。
舉例 :
189.9萬用190萬計,國產化上市末端零售價約可抑制在158.9萬就相當厲害了。
應該不可能190萬的車能國產降到120萬,台灣沒有車廠辦得到。
戒了咖啡的山羊

規模經濟啊!台灣那點銷售額要攤跟美國一個廠能賣的銷售額一樣多的模具成本

2024-05-03 14:57
阿福的網宅II

戒了咖啡的山羊 產品銷售量差,攤提得拉很久。就大幅降低投產意願。台灣各品牌一年總銷售量也就36~42萬輛,不過就國外一個品牌地區經銷年度量體,是沒法比的。

2024-05-06 10:32
huey60108 wrote:
其實六和和誰搞出啥都...(恕刪)


以我個人開的歐系車,福特車我個人認為算毛少的。
至少我持有過柴蟒、現手上還在服役的KUGA MK2.5代 1.5T,只有柴蟒因為高速拉轉破5千轉,下交流道轉速降低,渦輪岐閥葉片閉塞不全導致熄火幾次,後幾次是我抓出複製熄火的高轉速到低轉速好發症狀。
福特經銷後來也處理好,就沒再發生過。
其他就沒啥症狀。

這類車,我看到出包的,大多是刷爆晶片,串改寫入,搞出問題。

歐系車本身就不適合亂改動破解它的OBT2訊號,接一些有的沒的或把韌體寫入覆蓋。
啥牌車操一操,2年就差不多得換車,雙B也一樣。

歐系車玩車的9成9的車主,沒一個會自己舉手說是自己改掛的。
清一色都把程式刷回來,回原廠亂索賠。
見怪不怪了。

另一類車友,就不懂車,容易被洗。
藥頭要洗產品,就說這車子哪不好,哪要改。
沒改沒事,改一堆康。

例如現在TownAce夯,一堆廠搞底盤改裝件,號稱德國廠設計。
(這台車也不過就在東南亞印尼等國家才有販售,歐洲根本沒這款車,這都能洗。)
車友也信了。
誇張的連傳動軸都在改。
沒毛病都會有毛病。
阿福的網宅II wrote:
台灣國產組裝的造車成...(恕刪)

很多人以為進口車關稅重,
所以一直罵國產車賣太貴,

其實在台灣缺乏引擎、變速箱等等設計生產能力下,
都只能進口...
引擎、變速箱進口關稅===>17.5%
其它零組件約10~15%
進口KD件約15%
整體關稅金額算一算沒低多少..

所以台灣組裝唯一優勢可能只有人工便宜....
工廠產量太低,所以攤提成本並不低,
另外如果不進KD件,
改在台灣自行生產板金件?
一樣是產量太低,模件攤提成本太高..
mobile3803

台灣工業技術也不算差,引擎、變速箱問世幾十年了,台灣是造不出來還是不划算才不造?蠻納悶的

2024-05-03 10:59
KiKiUnicorn

專利和費用,台灣老闆對於要花個幾十上百億,加上一二十年時間研發,後面可能再花十幾年慢慢賺回來的,幾乎都沒興趣。說難聽點,就是只想賺快錢!

2024-05-03 12:06
敲碗江鈴福特ford bronco

沒辨法,ford bronco歐美市場太搶手,看能不能從對岸過個水引進
阿福的網宅II

江鈴福特製,台灣只能進口零件辦理國產化才能在台灣上市。大陸製車是不能整車進口的。

2024-05-06 10:39
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