grandaurore wrote:
一個幻想級的車款:旅...(恕刪)
這個情況要發生，至少在設備方面，所有的模具都要可以被改造在台灣的廠商做生產
福特六和只做總裝，不做單件生產的，這個選項要實現的難度很高
jerry666222 wrote:
這個情況要發生，至少(恕刪)
jerry666222 wrote:
這個情況要發生，至少(恕刪)
@grandaurore
caddy這類的車型，在台灣可能會比野馬賣輛數更低，車輛銷售數單月沒站上500起跳，國產化肯定很難損平。
國產化車型，單月能站上800~1000台以上是比較有效益的。
另外~
台灣生產製造的成本會相對在亞洲區偏高，集團財務精算後，在台灣生產不一定划算。
目前台灣例如東陽這些T1生產國內外車廠保險桿接單，說實話，東陽還不一定會想做國內車廠的生意，大多直接接日本車廠國際訂單作業，國產車廠有或沒有，已經不是東陽做汽車保桿在意的品項。
即使報貴貴一支保桿2000多萬模具費給中華，例如中華的Sedan Lancer，一個月能交幾台車，新車銷售排行榜都快看不到嚕，以單月100件算*12個月=1200件/年，如單月40件*12月=480件/年，中心廠的設計開發成本，如果跑到油土完整工序，一支保桿隨便也得在CAD開發前端燒個150萬。
以模具2000萬+檢具100萬+治具80萬+設計開發150萬+公司成本攤提100萬=2430萬 / 換算年生產進料1000含換修市場30%庫存需求，撐個2年得改款，以2000支攤提，每支保桿，光攤提就要12150/每件的攤提費用。
保桿射出件總成，抓很低，每件總成含保桿皮、霧燈、前下氣壩概抓1300。
12150+1300=13450
光算上面保桿的模具攤提就破功了。
車型單月起碼都要500件*12個月=6000件/年，2年12000件來算攤提。
2430萬/攤提12000件=2025元/每支，才像樣點。
還沒抓東陽保桿的單色塗裝費。
如果依照車廠的進出存流程，東陽還得入料到車廠的零件中心入庫，出貨再從車廠零件中心拉貨供應全省各個經銷商，入+出，至少運費得抓2筆起跳。
如依照目前國內運資不斷升高，一支保桿的運資，最少也要抓1300，兩趟就2600。
車公司自己派車運，運資至少也要抓1500成本。
再來，成本管控上，還得再精算倉儲成本下去。
一件保桿總成裁積就1米7左右，含包材起碼抓2米長寬抓0.5米，換算2000件，1500件上生產線，500件入倉，那倉儲管理也是很重的成本。
做產品，開發燒2000萬，生產設備建置費用就撇開不談，光後端辦產品+庫存，少不了得再噴個2000萬。
如果市場預製量不會管控，跟大陸車廠一樣，每年白皮書只有+100~200%成長，危機處理有問題，就隨時會爆發2018，一品牌年銷50萬，過度生產逾80幾萬，堆了3~4個月新車庫存數單一品牌30幾萬。
如又恰巧遇到這次疫情，連運輸都出問題、缺晶片、缺零件。
光一堆現金卡在過度生產產品上無法銷售變現，廠都得倒嚕!
現在大陸就一堆生產廠遇到這樣的問題。
無法變現，就蔡賽!
日本TOYOTA都減產40~50萬輛來應對。
避免車體造一堆，結果缺關建晶片或其他核心零件。
如果對汽車生產端沒經驗，產品就卡在產線上，下也不是，上也不是。
隨便生產一台車抓5米空間，即使大陸土地大，是有多少廠房和廣場可以堆庫存。
放眼望去30萬量庫存銷不掉就很恐怖，而他們自主品牌又多，隨便庫存都破百萬輛過度生產。
主機廠自己現金都套牢嚕，更別說下游供應商。
車型要國產化，不是這麼簡單的事。
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