海灘打工仔 wrote:
三缸引擎震動大於四缸(恕刪)
V8引擎腳壞也是會震動的
而且現在的三缸引擎不是只靠引擎腳吸收震動
人家有認真設計作好動態平衡
幾乎所有的文章都有提到這點
你若騎過現在的三缸重機就知道
沒有吸震引擎腳一樣很穩
三缸1.5T ，看拆解也是採開放式水道設計？
https://kknews.cc/zh-tw/car/oey8xnp.html
按這裡檢視網頁這個影片很專業的講解了三缸和四缸差在那.
國王車訊那文章和這文比,專業度差太多.台灣有那個汽車網紅和車評可以寫出這種科普文?
海灘打工仔 wrote:文章要看，抑制震動不是靠引擎腳而已，
三缸引擎震動大於四缸(恕刪)
以當前的科技，「平衡」絕對不是無法解決的問題，加上「反向平衡軸」就行！此結構應用已經跨了一個世紀，功效絕對沒有疑慮，但「體積、重量、慣性、成本」都是問題，如果要符合99g/km門檻限制，車身結構可能要導入碳纖維或鋁合金！權衡之下還是花錢搞定引擎平衡設計比較實際！
別以為通過99g/km門檻很容易，今日導入48V輕油電不難搞定，但是幾年前這玩意尚未普及，只能專注於低風阻、輕量化、引擎設計。
既然反向平衡軸這個提案被否決，那工程師們只能從既有的結構下手，於是飛輪、惰輪、齒輪、曲軸、凸輪軸…所有會轉動的機件，都成為反向平衡軸的替代品，就這樣工程師們打造出許多特殊調校的平衡機件，用來抵銷三缸引擎的震動，而且成果出奇的好，但成本則是沒有大幅增加，除了先期的研發費用。
別以為修改機件與平衡測試非常容易，當年Dyson花了五年，測試了5,127個試驗原型，才研發出令人滿意的「吸力不衰減」無濾網耗材氣旋塔式吸塵器，今日有金屬3D列印技術降低實驗門檻與時間，但幾年前此科技並不普及，因此福特研發1.0升三缸引擎，最佳寫照就是「一步一腳印」，不斷計算、修正、組裝、測試…
最終這具三缸引擎的平衡性，比起四缸引擎可說是有過之而無不及，如果不多加說明，駕駛者根本不會察覺「這是一具三缸引擎」，即便是手排車頻頻拉轉速也難以感受出差異！而且低轉速運轉相當寧靜，沒有四缸引擎經常出現的排氣共鳴，可說是無心插柳柳成蔭！
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