阿福的網宅II wrote:
這沒有太大意義的...(恕刪)
能理解的是柴蟒在2500-3500之間的扭力較大，乘上轉速後得到的馬力在2500-3500區間比Kuga大，這也是柴油車的優勢之一。
但就我目前開過3台柴油渦輪車的經驗...柴油引擎的特性就是...2500的加速力道跟4000差不多，4000-5000變得有聲音沒力道Orz
不然3008確實在1500-2500開起來比CLA45有力，但拉轉加速後絕對被45拉的遠遠的Orz
(簡單來算，馬力=扭力乘轉速...高轉高扭力的汽油車，實際上的馬力比柴油大，而高轉又能用較低檔位尺比去完成對應速域的加速，因此再加速的能力基本上柴油引擎不容易跑贏同馬力的同款車)
AndroidHTC wrote:
能理解的是柴蟒在2500...(恕刪)
柴蟒老款的140匹，它的產品特性，最好用的是在1700~3000轉內的扭力輸出，但動力在高速，到14格很豐沛，延展到17格左右差不多很優了，到18格後衰退，後面就是用拖的了，我最多拖到21格多(全油門、南台灣)，後面再更下去，我都要打哈欠了，不知道要拖個40分鐘，看會不會變22格......這就沒意義，確定這台車沒改，18格內最好跑，去刷爆雙晶片，也沒多會跑，比誰心臟大顆，才真的跑比較快，但台灣也不適合，都要違法開車，不是值得炫耀的事，低調點好。
KUGA MK2.5代 4T 1.5版，畢竟才1.5T，擴缸硬剛上去，實際全油門硬操，初步扭力沒2.0 TDCi大，及不上140匹的柴蟒，操上去，3000~4500轉，來到7格~14格，1.5T eco是足堪勝任，也是最活潑的區間。
到了16格起跳，就是小cc數，像我開自己Fit MK3的1.5NA拉轉的引擎聲浪，就是更上去的，全油門到底，目前只有到19.3格，台61過彎會抬腳，入彎需降轉，出彎才能補油門，以高車身來說，這台休旅車能這樣開，底盤已經很不錯，後面18~19格，開起來還是2.0 TDCi的 140匹質感比較精緻，即使它是柴油引擎內燃機，做工還是很紮實，不是小cc數引擎擴缸能及。
因為自己有Kuga 1.5t，我可以肯定Kuga MK2~2.5代，買TDCi的車主，能享有對應119萬牌價的價值，不論在油耗每公升官方17公里，或引擎造工，肯定都比1.5T好許多，這個差價，確實是有硬道理在，讓我有點想去換TDCi KUGA的念頭，光每周只需進加油站1次，奇檬子就不同，1.5T我每週約2~3次加油，如果換245或250，我大概天天都得去加油站報到了，我會K肖。
實際自己有過這兩種動力車型，180匹的1.5 KUGA與2.0 TDCi 140匹的Mondeo MK4，上路丕車，我敢賭我自己的Mondeo TDCi 140匹會辣贏自己的KUGA 180匹。
對我來說，馬力就參考用，低轉速+高扭力才是重點。
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