扭力樑當然有先天跟多連桿甚至雙A臂不一樣的地方
但追根究底還是要看各家調校
舉例現在Altis改雙A臂 但如果仔細看資深媒體 像是統哥 偉哥的試車心得
就會發現他們對於這雙A臂的評價是很保守的
進步? 有 但變身運動房車?很明顯是還沒到那程度
舉例當初我買S5的時候 其實各車款都試過一輪
有些是去展間試 有些是借開朋友同事的車
當時印象最深刻的 就是Focus和S5
最後選擇S5主要是因為後座的空間和舒適度
而這兩點 S5比較起當初使用多連桿的Focus都還是勝出的
如果你現在問我要買車要買哪一台
我覺得很難決定 畢竟現在各家都有強項
Focus有Co Pilot的確很吸引人 但卻要頂級才有
Altis有迷人的二手車價和相對妥善率
但S5 GT225也有國產最強的性能
我想最後會勝出的 也許不是純理性
還是如同樓主所說的 一種感覺吧...
別人說什麼不重要 自己去開開看 感覺對了最重要
實際上懸吊是不是舒適
真正重點是在過坑洞的處理
一個坑洞是彈0.5次震動就被吸收，還是彈三次
這是規格表看不出來的
把車子拿去減速條路段測試只能說不知道腦袋是裝什麼
以我實際開的感受
MK4過伸縮縫讓我有賓士的錯覺
這個感覺是結合懸吊調教、車身剛性還有隔音
都做好才能有的
攝影愛好者 wrote:
20年前的coron...(恕刪)
在我還在讀書的年代加拿大日系車廠真的沒什麼對手，
那個時候買Corolla Altis這種車
如果你買最便宜的是手動窗沒有遙控鎖
沒有冷氣，
不二家價一毛錢都不能殺 真心不騙XD
那個年代的韓國車廠並沒有成氣候
美國廠的妥善率又很差
現在來看其實競爭激烈很多
而且現在年輕人都是科技產品長大
你太陽春東西賣不掉
所以現在車價漲了一點點
不過配的東西多很多了
還有一個就是美國iihs
這幾年整個標準提升非常非常多
在那個年代一堆歐洲撞不過的車子
在美國測試都是可以過
結果突然有一天來個小面積偏移測試
變成領先全球，
他們對與之前的車身穩定系統(2010)
還有要求自動煞車在2022年都要強制標配
說真的他們到現在還是沒有強制標配ABS
只是不會有車廠不配而已XD，
加拿大是跟著美國的所以我相信這五年是差蠻多
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