Focus用扭力樑就輸定了嗎？數據會說話 (第4頁)

orton3232

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315分

31樓

2019-02-12 9:57

Auris跟Focus的空間差不了多少吧?
Focus現在用扭力樑還要小心翻車
Auris有TNGA底盤山路操駕都沒問題
建議各位去展間看看

ms61akis

ms61akis
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8分

32樓

2019-02-12 10:08

扭力樑等於大型的防傾桿,當然抑制側傾的效果會比較好,做這種繞錐測試吃香
不過若測試車輛都換過運動版的避震器和防傾桿再來測試,測試成績就令當別論了

扭力樑再加上運動版避震器,還會因為後懸吊太硬而容易打滑甩尾,反而不利操控懸吊調整困難
mini cooper就是經典容易打滑甩尾的扭力樑車型

扭力樑最大的問題是左右懸吊容易互相影響,左邊懸吊彈跳容易影響右邊懸吊抓地力
越是優良的懸吊懸吊組件越多 , 可以調整的角度也越多越不會左右懸吊互相影響

扭力樑要是這麼好用,怎麼各大超跑廠不把後懸吊都改成扭力樑就好.....

audisport

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879分

33樓

2019-02-12 10:08

真是夠了
扭力樑真這麼好
為何等級較高的車不用??
真正優點就是車廠省成本而已~不要被車廠得了便宜~還幫他們說話幫不了你

BlueSky5230

BlueSky5230
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34樓

2019-02-12 10:19

dosikia wrote:
其實我個人也頗驚訝MK4...(恕刪)

所以使用扭力樑的車款售價就可以水漲船高嗎?這是重點吧!

扭力樑要是優點比多連桿和雙A臂佳的話，為何旗艦車款不使用呢?的確測試數據會說話，但在實務行銷上，扭力樑就是等級低的規格品。就好像買旗艦車型但頭燈卻是反射式鹵素燈，實際上鹵素燈並沒有比較差，測試數據濃霧中穿透力更好，所以你能接受嗎?

Han-Tung Li

Han-Tung Li
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35樓

2019-02-12 10:23

以前開GOLF 5，只知道到GOLF6的時候原廠就開始將入門款後懸改為拖曳臂，
如果拖曳臂較佳，原廠豈不是欺負高階車款買家?
單一測試並不能說明甚麼，就像前驅與後驅車的爭辯，前驅車擁簇者一定會拿TYPE R來證明前驅車不會比較差。
但是TYPE R是花了多少心血才克服前驅車在300匹以上的問題?
如果各位有200匹以上前驅車可以試試在直線急加速時不握方向盤，
有幾台可以做到TYPE R那種方向盤連扭都不會扭的? 但對後驅車來說這是物理必然現象。