以上的經驗個人覺得，如果準車主在意的後懸配置不妨試駕過再予以評論，以我以前曾擁有幾部國產車均配置獨立懸吊的四輪雙A臂或是前麥花臣後Ａ臂，底盤再怎麼改都沒有現在座駕的操控穩定跟紮實感，如果以Ford長年自居的歐系操駕感受，若用料紮實調教到位也許後懸扭力樑配置是最適合台灣路況的配置，也是提升整體妥善率的一部份其實並沒什麼不妥，當然多連桿能調整玩樂的範圍又更大，但以我個人的選擇，若多聯桿跟扭力樑後懸行路質感差異不大之下，當然還是妥善優先！
某個品牌的設計師說，車如要操控穩定行路感紮實關鍵還是底盤的結構及用料，剛性配重好即使原廠配胎及避震系統，在你握上方向盤踩下油門瞬間轉幾個彎就能感受到了，屆時Focus及Mazda3發表也想試駕，一樣的扭力樑配置與我的308有什麼不同。
萬能工 wrote:
神A換TNGA...我現在的車也是TNGA我倒是不覺得操控有何精明之處啊XD
先不管哪家車廠的車調性如何，我比較好奇若是同時試駕扭力樑跟多連桿的Focus，到底有多少人能感覺出差異?
若是絕大多數的人都感覺不出差別，然後成本又能反映在售價上，其實也沒啥不好呀
不同家的車這樣比是不公平的，要就是同一牌來比。新一代的Focus有兩種懸吊，拿來比變數最低了。golf也有低配扭力樑，高配多連桿的設定，更好玩的是有人說扭力樑的版本可以拆下直接鎖上多連桿的組件。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1415295096.A.11C.html
回到你說的TNGA，我開Prius一直不能理解TNGA底盤到底是好在哪裡，因為我以前開Focus TDCi Mk2.5，Prius開起來比較累，必須不斷修正方向盤(定位沒問題)，車身也比較晃。直到有人跟我說是跟Altis比已經進步很多，我才了解很多人所謂的好是這樣來的，但其實跟歐系車還是有點差距。
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