ucccuuu wrote:省油高速市區山區5:2.5:2.5都有17.5一升0-140區間動力充沛140-160比較拖 我油耗市區7,高速3油耗約11.5上下0-160動力充沛160以上就開始拖當派換成100目的可以到190~200尾速比原廠400目的容易拉看來三缸的油耗真的很優異才少1隻噴油嘴而以阿就多了6KM/L...
防潮閘門 wrote:對於三缸車的優缺點...(恕刪) FORD三缸不是連續6年得獎嗎?如果有缺點還能這樣?換個角度想人家6年前就有這種技術了...https://www.7car.tw/articles/read/43368?fbclid=IwAR1bEYOl2NyhGIhy2Illn4k1F-k6Kvz9biCx3Qk3zVZzfd2bi_30QTfjJ2o
maxwu123 wrote:半斤八兩I10 車體...(恕刪) 不太瞭解駕駛體驗跟聽覺錯誤的關聯性在哪?i10車格小人家1.1pc車格稍大人家1.5你應該沒開過PC怠速油電轉換時引擎抖動也不小聲音比正常汽油車引擎精細度差我還以為我在開柴油車拉轉轟轟叫的,但至少時間不常大約30秒。蓄電完大約10到20分鐘自己發動拉轉
jackey chang wrote:等 toyota or honda有出3 缸車自然就會有一票人出來說 3 缸的好就跟 auris 效應一樣~~ 結果是完全相反toyota主攻自然進氣,被罵是過時的產物高科技的油電,拼命被攻擊(歐系油電如mondeo倒是極高評價)現在歐系三缸渦輪cost down盛行,一面倒說三缸很棒哪天toyota也來玩大量的三缸渦輪(其實已經有了,日本微型車一堆)缺點就會被放很大了一個東西的優缺點和品牌有絕對的關係
OmegaSho wrote:開過v6就會知道三...(恕刪) 這是真的!缸數越低,天性震動會比較大,也比較不會有動力重疊,所以順暢度會有差,自己開過六缸、五缸、四缸引擎,不可否認現在排氣量縮小之後,震動也抑制的不錯,但是引擎的聲音就差別很大了