BABY CHEHGE wrote:
WAGON+1小弟...(恕刪)
我也是WAGON+1，拜託台福了...
接單引進也可，完全沒賣不掉的庫存壓力啊~ SKODA不也都這樣玩嗎
kazamisa wrote:
真心希望台福能好好規...(恕刪)
福特的動力配置一如歐洲車一樣，有著比較複雜的內燃機引擎與變速系統作搭配。
甚至同一款車，歐洲車連底盤也逐漸開始有高低配不同的選擇。
這在進口車導入會較單純，要進行國產化作業就變得困難。
Focus MK4比Fiesta這代好像是到MK7還是8了吧！
Focus向來是福特在台的銷售主力車型。
Focus MK3在Mazda 3未進口上市前，每個月平均銷售量是破千，是福特六和全車系銷售量最高的車型。
而2015 Mazda3上市，屆臨Focus MK3.5將小改款面市的市場擠壓，可以說是整碗肉都被以前自家Mazda3端走。
即便Focus MK3.5小改上市，銷售量也從過往MK3單月1000-1300台蒸發剩下400-550左右。
Kuga MK2.5反而相對受市場青睞與穩定，現居台灣福特銷售量最高，平均單月貢獻500-600輛。
Focus這支產品能否重返原本銷售量，全看Focus MK4國產化怎麼配置。
新一代福特的new Fiesta+new Focus都比照雙B規劃出同款四個車型產品，其中最符合新潮流就是跨界車型這一款，這款如能國產，打擊範圍會相當廣域，除了傳統掀背市場，也函蓋了本田Fit，日產livna類休旅的定義，如果福特設計開發人員針對此車底盤，有額外規劃出如Volvo鄉下人車系，Subaru Outback將底盤拉高，確實走向跨界休旅，便會對Mazda CX-3, Toyota CH-R這類車款帶來擠壓分食效益。
只要這款跨界車推出高低階2車型，低階69萬，高階77-79萬價格帶，殺傷力就夠強悍。
CX-3每月300台的量大概一半都會產生嚴重排擠效益。
這福特六和也得密切注意競品的訂價與配備來拉出差異化。
台馬現在也逐步下放MRCC到低階車，要從小車獲利確實不容易，很競爭。
Fiesta我個人覺得當時剛發表，找來香港女設計師分享以女性彩妝觀點設計這台車路線是對的。而且當年初期走德國進口，符合這款車走時尚定義。
而國產化之後，福特花不少資源與時間大推旗下ECO增壓動力的高性能走向，較難與各車型匹配，應針對不同車型作不同的產品訴求。
而Fiesta就被推往高性能1.0動力的廣宣訴求去。
事實上，我買Honda Fit MK3常參加車聚，女性車主幾乎都過半，下午茶敘都聊到當她們選車時，只看Fit與福特的Fiesta，功能FIT較強大家知，但福特Fietsa的設計特別吸引她們的目光，女性確實喜歡這台車的設計。
沒選Fiesta，大多下列因素:
*功能性不若RV類 FIT
*品牌強弱
*業務訴諸產品的介紹方式。
FIT女車主說她看Fiesta時，業務一直在跟她訴求1.0渦輪多會跑，操控多好，性能多棒，她很想對福特的人翻白眼。XD
*展售與保養門市，喜歡本田的風格，福特的彩光不好，感覺就都舊舊髒髒的。
大多因上述因素。
尤其對福特狂打這台車廣宣推展動力訴求很不以為然，不是她們在意的重點。
還不如多在廣宣多推廣油門與煞車踏板有針對女性穿高根鞋設計，按鍵與觸碰螢幕女生留指甲不傷彩妝也很容易操作.....等等。
我個人是覺得初期打的廣宣偏時尚，國產後主推性能，確實是會把自己的產品訴求模糊掉。
畢竟買來上路油門一拜的能有幾多少!!XD
Fiesta產品確實需好好規劃，不然國產每個月賣200多台，量很難起得來。
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