新莊達比修 wrote:
4T車主路過~的確...(恕刪)
行仔內!
janlen122 wrote:
我也來分享一下，2017...(恕刪)
6T的油耗這樣其實蠻正常的，我開其他同級休旅車，油耗也都差不多在8~10左右，要到10就不容易了，能過10來到12，幾乎都是小休旅或柴款休旅才有辦法。
不然可能就是要住在較偏鄉地區，紅綠燈，較不都會塞車的地區，油耗才會變漂亮!
如果您是住林口這樣的地區路況，說真的，下了班，能不在林口交流道堵個40~60分鐘就偷笑了!
每天光堵在交流道就飽了!
三峽交流道、中和、土城、中港路....很多交流道也是半斤八兩，開車到這些地段，只有一個字--->悶
下午5:00從南屯開到北屯要開1個小時，真的是很折騰人!
出廠之後平均車速要能上40公里，還真不是普通的難!
平均才33公里，有時我常想，騎鐵馬搞不好還比較快!真見鬼了!這是啥路況!!XD
*~艾力克斯~* wrote:
柴油剛上市賣到天價...(恕刪)
嗳優!
福特粉久了都會知道，我以前也被酸過早買早享受咩!
各品牌操作產品手法不同，也有品牌新上市車型配備一次給足，但通常都是以歐系進口車比較多!
新車大多數先引進頂級車型，比較高端的，再陸續引進較暢銷的主力動力車型，最後，才補上入門定位車型，反向操作。
也很多品牌，為了促銷市場，產品上市小改款之後，推出比一般售價-30~40萬低配的入門車型，例如NX。
這就比較能塑造出該品牌車型，一起手就給很足的印象，沒預算的客層，產品過個3年，有個低配車型可以撿，會感覺自己賺到，反而不會罵給的少。
只能說，在銷售上，真的是一件有【學問】的事。
justi316 wrote:
福大請問您有kuga...(恕刪)
詳細數據我沒有!
要看福特六和有沒有資料!
通常在汽車產業，像Mazda的公關是很積極認真，他們家車型小改或大改，有哪些革新、變革、新制，會給廣告公司該車型一疊30~40頁厚的詳細資料，告訴媒體業者，我的車款做了哪些革新，例如CX-5 II小改款，前擋風玻璃+0.5mm，來改善被客訴前檔玻璃易龜裂的問題，NVH靜音工程，做了那些強化!
原廠的經理，會主動Q媒體，並研議的很詳盡。
狀況跟以前我待日本做快打旋風的卡普空CAPCOM一樣，我那時擔任魔物獵人的場景設計，日方的窗口，就會經常往返在圖面上給出很明確的修改資料。
台灣電玩廠商，一張普通場景圖畫個3天，業者就快凍眉屌要跳腳了，圖面拿來直接想砸在繪師的臉上，罵你是豬頭。
日商在產品的態度，跟普遍華人對產品的定義與認定就天壤之別，我們身處專業擔當者，會充分清楚感受到日方對產品認真與願意投入的積極度，即使當時我自己的水墨華人風格很強，他們仍願意讓你耗上3個月，只為了要專業擔當者，能繪製出，是它們該產品風格的產品，而非是創作者的不同風格產品。
如下圖 :
有興趣把圖載下來自己切換一下，就能清楚感受到許多細節上慢慢的演進差異。
美商的福特，做法就不一樣!
性格是比較大喇喇!講究的是數值、數據、辯證...等。
造車上風格就有差異，重功能性，細節性較次之，即便Kuga 端出Vignale，對福特來說，定位就已經屬於高級化的物料，但一般華人的感受我相信更在乎那顆LOGO才是真實!
會發現小改前後，後輪碟盤有進化，是因為我在工廠，剛好另一位塗裝師傅也叫-阿福(我們都叫他小福)，他開改款前的KUGA，我開改款後的，也是他看到我牽新酷，拉我一起看，我才發現兩車後輪碟盤尺碼大小差蠻多的!
小福只能用羨慕的眼光，肖想新的車頭+以前沒有的好康!!
jarrymp wrote:
感謝anferne93...(恕刪)
來不及跟上進度，樓層一下蓋高!XD
版上有對中華車款比較熟的車友已回覆您資訊嚕!
坦白說，我對中華三菱的車性能、車輛特性並不是很熟悉，就好比2008年我如果沒有買Mondeo MK4 TDCi旗艦，我當年對福特的印象也是停留在普遍聽車友譑:買得精彩、修得痛快。
但買了之後，才赫然發現原來國產車竟然藏有歐系車這種好貨，當下對車業的淺知，我還停留在跟日產YNDC設計中心黃興儒經理他們當筆友，討論TEANA的內外觀設計....當時我還在開日產Cefiro......XD
談到三菱車，我對三菱中華的接觸，還停留在2007金融海嘯前，中華設計中心是陳聰仁所長，匯豐總經理是李榮華李總的年代。
對現在中華的產品，我可以說真的是跟不上進度，能給的看法相當淺薄，幾乎沒啥機會接觸。
但我確信以三菱事業來說，它全力發展SUV是相對正確的資源集中發展路線。
一般轎式乘用車，在集團資源不足情況下，只能先捨棄，確認品牌產品定位，再走穩來是必要的。
現在中華還能自掏腰包，內外大動刀改款小型車、中型房車，都是國內汽車業已經得令我肅然起敬的硬漢本事。
至於OUTLANDER、Eclipse Cross，應該都會是三菱品牌重新在休旅市場紮根的重要戰略車。
而且可以確信的，Eclipse Cross這類的斜背Cross車型，會是這近年來各品牌交戰火熱的一線戰區。
三菱提前卡位佈防是正確的。
福特目前沒有這類的產品可以拿來探討!
基本上，業界會把Eclipse Cross和Kuga分類為不同的SUV類別。
買的售價或有重疊可以一起比，但車格與定位，其實市場打擊面有所差異。
而現在消費者要車帥好看又兼顧點機能別太差，是確立的市場方向。
Eclipse Cross買來可以不用改就已經比侑勝的大凹廣告帥了，別亂上大包，改了跟土炮一樣反而【誦】掉!
anfernee93 wrote:
如兩位樓上所言。AWD...(恕刪)
其就我在汽車產業的認知，兩品牌在4*4的歷史沿革，很難論誰強弱!
福特在SUV休旅車的歷史沿革也是年代非常久遠，有它自己的一套，並不會弱!
例如福特的Ranger，在越野實力就非常強悍。
三菱的Pajero以前是連續多年達卡王者。
兩個品牌，都有各自不俗的真硬漢底子。
而一般都會SUV，其實都不具備這類硬漢休旅所需的條件。
例如，Land Rover掛高階市場定位的Range Rover品牌推出都會小休旅Evoque，我就不覺得這類買給小三開的都會車要一套頂級的地形反應邏輯系統要幹嘛!!
這組系統，應該是給真有實戰特性的Discovery或Defender、Freelander、帝王Range Rover用比較有意義。
就跟買GLA的客人，開這台都會小休旅，總不可能發揮G-Class實戰機能豐富，兩種產品特性差異就極大。
都會休旅其實歸納到底，它就只是都會休旅，只是玩點輕度越野，不至於屌車!
但要真論實戰越野的4傳，可能一大票都遠遠輸一台68萬的Suzuki Jimny。
單單去強調都會休旅在越野的能力，這樣來挑選休旅車有點怪!
因為這不太會是都會休旅車的主力發展方向，只能說是其產品較突出的一項不錯的能力，但不一定是多數購買都會休旅車客層有用的，不然國產休旅車，就不會是以前輪驅動車型為市場主力了。
CRV台灣本田更狠，直接丟棄四傳，只做前輪驅動車型。
判定這定位的產品只需要前輪驅動款式。XD
其他品牌打爆它的臉也沒在怕的，它就是老神在在，還是國產休旅一哥。
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