dummyliu wrote:
感覺扭力扳手不是很必要，噱頭成分居多。扭力真的很重要，他的規格就應該是一個範圍，最小多少最大多少。大部分給規格只是定一個值，那就代表最小鎖到這個值就可以了。就算用了扭力扳手，沒有定期校正又會比較好嗎？跑掉差很多搞不好還太鬆。螺絲會鎖壞多半是差一牙硬鎖，說會鎖斷我是聽過沒看過。我的車如果技工沒用氣動鎖一下，沒聽到噗噗噗幾聲，我還不放心。寧願他鎖緊一點，不要過鬆。...(恕刪)
還噱頭哩，有沒有一點常識啊？
你的車拿來，我幫你免費整理引擎，整理好之後我幫你用氣動打一打吧. 記得讓我簽免責聲明書
技術手冊上規定的扭力「範圍」，是依照你螺栓的拆裝次數而遞增的. 全新的，才是鎖到最小，拆裝越多次，就要鎖越緊.
sundorys wrote:
什麼用扭力板手只是做做樣子的說法真是讓人啼笑皆非
個各車廠對於不同車子都會訂出一個標準, 不然怎麼通過ISO認證?
難道你要跟ISO認證人員說我們只要聽聽撲撲的聲音就好了, 能通過ISO 就是看到鬼
扭力板手作用有兩個. 一個是確保有鎖緊, 另一個就是避免鎖的力道過頭
用扭力板手鎖緊時候有再轉. 表示還不夠緊.
過頭了 板手自然會有咖咖的聲音 板手類似脫臼不會再在施加緊度.避免力道過頭鎖太緊
你說看到技師用板手做做樣子而已 表示你跟本不知道這扭力板手用法在哪裡
技師有用扭力板手至少能確認沒鬆掉, 除非這技師跟本連扭力都沒設定 才會讓你有在那邊做做樣子感覺
不懂加上兩光技師才會讓人覺得扭力板手沒這必要的感覺.
標準SOP都沒在遵守. 這種原廠你怎麼跟外廠說你比較行....(恕刪)
假設標準值 100N-m
你氣動已經打到120N-m 了，再拿扭力板手設定100N-m去轉一轉，確實只是作作樣子，根本沒用.
三星銀河系 wrote:
假設標準值 100N-m
你氣動已經打到120N-m 了，再拿扭力板手設定100N-m去轉一轉，確實只是作作樣子，根本沒用.
氣動簡單來說就是便宜行事， 因為快 又省力， 你會覺得氣動打超過標準值，再用扭力板手沒必要，是因為你覺得起動已經過磅了， 但你怎麼知道氣動的扭力一定夠？ 輪圈鎖緊是安全問題， 你鎖磅數過頭頂多之後卸下可能會出事， 不夠輪胎出去人就出去了， 扭力板手才能確認有沒有上好磅數， 說到這些可能一堆人連扭力板手過磅會喀喀聲都不知道， 原廠絕對有規範磅數上多少， 什麼扭力板手用久了沒校正也是沒用，…ISO規範裡面就有規定要送校阿， 且都還要認證的公司才能校對， 你說外廠沒在用這些， 廢話 外廠有再跟你認證什麼ISO嗎？ 而原廠你既然要ISO認證， 你這些就是賴不掉， 不然稽核有種就直接說那些沒用啦， 我們都是用氣動鎖一鎖就OK啦， 你不會飛上天我隨便你。
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