又出現kuga車王，同樣是活塞破裂，又要消費者自認倒楣的個案嗎

pcajb424 wrote:
以下來源來自:Protune Engineering / 跑騰動力工程

LSPI - low speed pre-ignition
今天要來跟各位關注跑騰的朋友們聊一個嚴肅的話題，
低轉速預燃 - low speed pre-ignition
引擎損壞的原因有很多。
對於直噴引擎，低轉速預燃則是其頭號殺手。
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低轉速預燃
顧名思義，只會發生在低轉速時(<3000rpm)
尤其好發在1600~2500rpm 這個區間
預燃的意思是，活塞還在上死點前，還沒點火時
汽缸內的混和氣因為某種原因自行燃燒
此時爆炸的壓力往下直接衝擊活塞、連桿以及波司
引擎此時將產生嚴重的損害。
傳統引擎幾乎不可能出事的連桿，
在遭遇 LSPI 的狀況時，將變得非常脆弱
連桿本身的設計主要抗伸張並不抗壓縮
而低轉預燃產生的極大缸壓，
在轉速低、活塞運動沒那麼快時
結結實實的讓連桿去承受
而後連桿扭曲變形、嚴重的情況則斷裂出怪手
並會敲毀活塞裙。
損壞的模樣，類似引擎吸到水 Hydrolock 的狀況。

LSPI 發生的原因？
目前各大車廠尚在研究中。
只知道好發在直噴引擎、中小排氣量、輕吹小渦輪的車上。
和點火更是沒有直接關係，預燃發生在點火之前。
只要引擎扭力在低轉速達到特定的輸出就容易發生。
且發生在非常多廠牌、引擎上，Subaru FA、Ford Ecoboost、Hyundai Veloster、Mazda DISI
這些都是廣大的潛在受害者。
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要怎麼避免 LSPI 造成對引擎的損害？
我們提供幾點供各位參考：
1) 不要在低轉速（三千轉以內）、高檔位大腳油門
低轉、重負載提供了LSPI發生誘發環境。要加速，最好手動降一個檔位，手排更是嚴禁直接在兩千多轉不退檔加速。

2) 盡可能採用高品質、Group 4以上的全合成機油。
同時避免採用高含量鈣化合物的機油，以鈣化合物當清潔添加劑的機油容易誘發LSPI。待GF6規格全面使用後，請用有此規格的認證的機油。

3) 廢除EGR、加裝廢油回收桶，過熱的進氣溫、導入的廢氣、機油蒸氣除了降低辛烷值，也容易造成積碳，誘發 LSPI
Subaru FA 引擎的連桿，當初在設計時為了爭取縮短引擎體積，刻意做成斜角設計。也因此，強度不若舊式EJ引擎。在碰到LSPI 時，往往非死即傷。Forester、WRX很多出怪手的案例，都不是在高轉、高增壓時。往往就是低速低轉重踩油門，那麼一下引擎就掰了。
希望大家的引擎都長命百歲。不要被 LSPI 害死的不明不白！

大家可以參考看看

silan23 wrote:
2/17晚上我的 Kuga CG引擎燈閃爍不停 ，之後進廠檢測出是氣缸第二缸活塞裙部斷裂，是機油積碳所造成的，而且氣缸壁也有傷到。
雖車仍在保固內，但技師長告知因我是自備機油(符合 Ford 948B)所以不予保固？！😫

他說：雖我自備的機油外瓶符合948B規範，但不能保證倒入引擎的油品質是不是真的，所以要請消費者去舉證，我可循消費者正常管道申訴。
(以上相關對話我有全程錄音。)

剛剛已先撥打至福特客服申訴了，待福特六和正式回覆後再找消保官申訴。

(請各位保固內自備機油的車友們...要好自為之了😂)

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csw925 wrote:
http://www...(恕刪)

哇洗阿鴻 wrote:
目前聽到的好像都是kuga...(恕刪)

chengjie wrote:
我是focus車主...(恕刪)

csw925 wrote:
http://www...(恕刪)

cwie8960 wrote:
幾個個案才能不再是個...(恕刪)

pcajb424 wrote:
顧名思義，只會發生在低轉速時(＜3000rpm)
尤其好發在1600~2500rpm 這個區間
預燃的意思是，活塞還在上死點前，還沒點火時
汽缸內的混和氣因為某種原因自行燃燒
此時爆炸的壓力往下直接衝擊活塞、連桿以及波司