不然也先搞清楚＂柴油碳微粒濾清器DPF＂，再來問說原廠要不要負責
光誰要負責就有這幾個情境
1. 車主回原廠，原廠沒告知需保養（原廠負責，原廠不負責，蘋果伺候）
2. 車主回原廠，原廠告知需保養，車主不理會
3. 車主沒回原廠，但都定期保養（蒐集資料及事證，找厲害的律師及公正的鑑定單位）
4. 車主沒回原廠，也都沒定期保養
chou0728 wrote:
柴油碳微粒濾清器爆...(恕刪)
say88 wrote:
柴油的閃火點52度...(恕刪)
cDPF 再生的溫度絕對比這高很多.....
粉塵都會塵爆了
更何況是霧化的柴油
cDPF那邊有隔熱板
不過有車友表示回廠強制再生
溫度高到隔熱板都燒掉
代表這車子防護設計是有不足的
另外
MSC那邊也有車友表示柴蟒也有些案例
所以真的不排除真的是防護設計不足所引起
福特原廠應該要好好檢視你們柴油車的 DPF設計是否有瑕疵
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本人開Focus MK3 TDCi 5D
可以看到DPF上有一個洞
這張更清楚
燒毀的隔熱棉
上面雖然說到新北市消防局鑑定是可信的，不過DPF燒穿的成因還是必須探討。
我說明一下我的情況，我的車是2010年7月交車，我是今年8月初開車上武陵農場後，在第三天離開武陵經梨山走中橫往花蓮的路上發生的，當時因為下山速度慢，發現車內有煙，緊急路邊停車後，檢查引擎室內無起火現象，，趴到車底下發現隔熱棉及DPF燒起來，趕快滅火才沒有演變成火燒車，滅火後開始檢查車輛管路，發現中冷器的引擎的進氣軟管已裂開，此外並無問題，因此我判斷應為因進氣管路破裂，造成增壓失效，上山時因為無增壓幫助，油料燃燒不全，也因爬山需要更多扭力，因此油門重踩，噴入更多油料，由於福特的DPF本來就是利用多餘噴油提高溫度，將碳粒燒成氣體排出，因此在爬山時長時間的多餘油料，讓DPF一直處於高溫狀態，最後造成DPF燒穿，並引燃隔熱棉造成起火。
以上就是以我對柴油車原理的了解，所做的判斷，而這判斷我有跟技師討論過，他們也能認同。所以重點來了，目前我已看過有三個DPF燒穿案例，但是車輛本身都沒警示，可是危險性不小，車輛是否能做警示呢？就我對DPF的了解，應該是可以偵測DPF溫度的，若是DPF處於高溫狀態過久，行車電腦應該是可以提出警示的，再來是我的車子增壓失壓這部分，由於引擎電腦應該會根據增壓狀況調整噴油量，所以增壓壓力應該也會有資訊，若是轉速已到壓力卻沒有出來，應該也可以做到警示，不過這些警示我都沒看到。
所以這件事其實福特是可以做警告車主的，只不過福特並沒有發現問題的嚴重性。
最後我的車子的處理方式是換一支中古的DPF(新的真的太貴了)，這邊就要非常感謝花蓮東港汽車的幫忙，沒有他們的幫忙，我們家的花蓮之旅就泡湯了，再次感謝東港汽車的各位。
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