別小看日本柴油的技術
你看那些大客車大貨車，引擎大部分都是日廠貨
3.5噸的柴油小貨車大部分也都日本貨
日本車廠其實生產在其他國家的柴油車發揚光大
泰國一堆加長版的Hance柴油D4D再跑
只是不懂為何不引進台灣??
日本很早就研究柴油引擎了
不然大家以為日本二次大戰怎麼打的
SANTA FE 2.2 EVGT
197hp@3800rpm
44.5kgm@1800~2500rpm
新馬六2.2
175hp@4500rpm
42.8kgm@2000rpm
1.降壓縮.使的馬力扭力調降.但相對的.較低的壓縮比.引擎溫度也會比較低.需要的燃油也比較省
2.使用鍛造鋁合金活塞.使的轉速攀升比傳統柴油引擎快.甚至可以拉到5200轉.使的更像汽油車的FU.引擎本體比傳統柴油引擎還輕.當然也比較省油
3.使用兩顆渦輪.負責低速跟高速.彌補降低壓縮比喪失的馬力
這是這顆引擎的介紹.你們可以看看
https://www.youtube.com/watch?v=fgxSodqMaLY
Smallbee wrote:
天底下沒有完美這種事...(恕刪)
其實福特2.2L柴油引擎馬力有200hp，相比之下Sky-2.2D的馬力實在有點弱
不過175hp & 破40kgm扭力也是很夠用了，這個取捨是可以接受的
題外話，日本小客車少在柴油引擎上著墨有幾個原因
1.日本人覺得柴油車 = 貨車，雖然省油但是年里程不長的日本人來說沒有吸引力
2.美國人也不愛柴油車，一來油價比較貴，再來是環保法規須加裝東西降低NOX
不管是加尿素還是DPF對於他們習慣的自行保養都是一大負擔
這些都不是技術的問題，技術上日系Isuzu的柴油技術還挺罩的
單純是市場的問題，算一算柴油小客車只有歐洲有搞頭，
但是歐洲日系賣最好的Toyota也發現另一個問題
就算你的柴油引擎性能再好，車價比當地國產車貴也是沒搞頭
所以現在豐田改在歐洲玩油電，因為他的油電比歐洲車便宜多了
不過還是沒什麼搞頭就是了，因為歐債
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