mhfandccs wrote:
知道要點火，為什麼還上死點噴油？
那麼晚噴油是有什麼好處？
無法上死點才噴油叫做‘真慘’？
老兄你可不可以說說為什麼要到上死點那麼晚才噴油？你到底執著什麼？...(恕刪)
如果說在上死點噴油就會略有誤導, 但也沒錯到離譜的地步,
搜尋到有關直噴的資訊都是說在壓縮行程接近尾聲時才噴油,
雖然壓縮行程的尾聲與活塞上死點間仍有些微差異,
但是這兩者間在行程上的差距其實已不太大了,
而且原PO的樓主已說得很清楚的是在"接近"上死點噴油,
不是在上死點噴油.
晚噴油的好處多多啊, 其一就是減少爆震發生的機會,
因為壓縮行程中壓縮的只有空氣, 沒有任何油氣,
那就不可能發生油氣提早自燃而引起爆震.
因不易發生爆震, 壓縮比可以作大, 還不須用最高辛烷值的汽油.
我倒是很好奇老兄執著於該"儘早噴油"到底有何好處?
此外, 到底要提早到多早就趕快來噴油才不算太晚?
是應該提早到下死點就噴, 還是壓縮行程的中段就噴嗎?
如果提早在下死點就噴, 那與進氣歧管內就噴的效果還有何差?
那又何必大費周章, 提高不少成本來搞個缸內直噴?
老兄能否也說明得詳盡一點好為眾網友一解疑惑啊?
許多缸內直噴引擎(如賓士就是)的噴油嘴是朝活塞頂來噴油,
透過活塞頂的特殊凹槽設計所造成的反彈曲面,
讓噴出的油霧能順凹槽曲面折回後集中到火星塞附近以供點火,
這種設計的直噴引擎, 如果不是在接近上死點噴油,
油霧從噴油嘴噴到活塞頂的距離拉得太長,
想也知道是不可能精準噴到活塞頂的那個凹槽,
這樣豈不影響精準控制油霧散佈範圍的目的?
此外, 因為缸內直噴引擎能控制所噴油霧的散佈範圍,
油霧都能精準集中到火星塞附近, 而不是搞得到處都是,
這樣點火一點都不困難, 有什麼必要該提早噴油呢?
而且油霧的範圍還可以被控制到離汽缸壁有一段距離之處,
以免點火時的火焰立即緊貼缸壁所造成的燃燒初期熱能迅速散失,
如果太早噴油, 難免搞到汽缸內全都是油霧, 燃燒火焰緊貼缸壁,
原本缸內直噴所賦予的降低燃燒初期熱能散失的優點豈不被打折了?
從以上的說明就可以看出晚噴油的好處實在是太多了.
而以下這個連結裏缸內直噴的動畫就是在壓縮行程尾聲才噴油:
http://cool3c.incar.tw/article/11156
動畫中的噴嘴就是對著活塞頂來噴油,
而活塞頂的凹槽曲面會將油霧反彈折回火星塞附近以供點火燃燒.
如果太早噴油, 活塞頂以及上面的凹槽離噴油嘴還很遠,
油霧根本不知道會被噴到活塞頂上的哪個部位去,
那油霧還怎麼可能精準地透過凹槽被反彈到火星塞附近?
所以我支持樓主"無法在接近上死點才噴油叫做‘真慘’"的說法.
