福特將推出 177 馬力的 1.0L Ecoboost 引擎 (第4頁)

zzziippp

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31樓

2013-06-15 2:04

ericlee_2001 wrote:
太小看這顆引擎了,裝...(恕刪)

打不趴啦

神車就是神車

只要能跑偷幾顆氣囊都沒有人會放在心上的~

甩出一道彩虹

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32樓

2013-06-15 4:04

Pandion wrote:
RX8 本來就是2600cc...(恕刪)

老兄....您確定RX8本來就是2600CC?!小弟怎麼有印象以來都是1300CC的?!雖然它是被課以2600CC的稅金,但...排氣量小弟應該沒記錯才是!!

ariete

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33樓

2013-06-15 6:07

甩出一道彩虹 wrote:
老兄....您確定R...(恕刪)

轉子引擎旋轉一圈會產生三次的點火然燒，但因為馬自達在內部齒輪的結構有減速效果
所以最終輸出軸旋轉一圈會產生一次爆炸
而傳統活塞式四行程引擎曲軸旋轉一圈只會產生0.5次爆炸
以這樣來計算，馬自達設計的轉子引擎的排氣量的確會是傳統活塞引擎的兩倍
目前以排氣量課稅的國家大都採用其容積x2後的容積，當作課稅基準

Pandion

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34樓

2013-06-15 8:17

甩出一道彩虹 wrote:
老兄....您確...(恕刪)

大部份人都有點誤會，誤認引擎容積就是排氣量，
為什麼叫"排氣量"?
為什麼英文是displacement?
不過話說回來，強制進氣的引擎排氣量也應該另外計算，
用馬力或油耗分級比較科學些。

yung7777

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35樓

2013-06-15 8:56

車子可以越做越大。引擎卻越做越小。除了稅金排汽量減少。引擎室不用塞的滿滿。車子減重。跟油電車省油目的相同。但卻更環保!!!
177匹有點誇張....利害

九份老街

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36樓

2013-06-15 10:22

觀察歷年來,福特版鄉民心中的想法:
要: 177 馬力的 1.0L Ecoboost 引擎趕快引進.
要: 裝在國產化車型,如Fiesta,成為性能小鋼砲.
要: 享受177馬力渦輪引擎的加速與油耗經濟性.
要: 享受1.0低稅金的優勢.
不要:不接受177馬力渦輪車型的高價,只願意付出1.0自然進氣車型的價格.
　　且由於是福特牌,所以成交價,必須以NA引擎為基礎來定價,再打個8折.
　　柿子挑軟的吃就對了.　

結論:
由於車商與鄉民的想法,一向南轅北轍,且"要馬好,要馬不吃草"的實際案例並不存在,
所以個人不看好此款引擎車款低價銷售的可能性,所以很多鄉民,可能又要夢醒了!

葛瑪蘭之熊

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37樓

2013-06-15 10:36

應該是靠較高的引擎轉速來達成最高馬力與扭力吧，加速時極高的轉速也會帶來極高的油耗，畢竟燃油效率才是省油重點。當然在定速行駛時較小的排氣量可以帶來極高的燃油效率。
1.0L Ecoboost 引擎如果搭載省油效率的自動變速箱燃油效率會更高。

全球頂尖車廠引擎都朝向節省燃油，這表示日後油價可能會越來越高的趨勢，當然也會打垮一堆高油耗的車廠引擎。

inconceivability

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38樓

2013-06-15 11:16

省稅金應該是比較實際的地方

多少動力,拉多少重量,需要多少油...這都是差不多的

1.0L Ecoboost要用在大車上,油我想也不會省到令人驚艷的地步
除非常常願意當個活動路障在緩起步

軒轅浩

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39樓

2013-06-15 11:28

inconceivability wrote:
省稅金應該是比較實際...(恕刪)

那就要看多大的車了....

如果在大蟒以下的車款用，我想不會差太多的.....

RAV 4 2.0 1.5頓，146P馬力 ....

大蟒 1.6頓 177 P馬力的話，馬力重量比是贏的...

inconceivability

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40樓

2013-06-15 11:41

軒轅浩 wrote:
那就要看多大的車了....(恕刪)

要這顆引擎的人,我想首要是節能而非動力

假設一直用177馬力在出力,我想跟2.0L 177馬力的油耗表現是差不多的
所以我才說多少動力,拉多少重量,需要多少油...這都是差不多的

用在大車身上要來省油,那就可能忍受常常在低出力區域
常處於怠速或定速的環境,1.0L優勢才會被放大