我目前開是E90 330I 試駕1.6 不會重拖 車穩 不過還是下定L5 1.8(女王喜歡)
真的65萬物操所值
毀滅之神-棄天帝 wrote:
它是缸內直噴沒錯，但...(恕刪)
不好意思一時沒講清楚 我是說若不是跟有養蝸牛的車比較 這個性能數據可是在同級車裡排名算很前面的。
以我的認知 最大扭力的輸出轉速降低 這通常代表市區行駛的油耗可以改善。
因為低速扭力越大或扭力輸出轉速越低 那起步或加速的油門開度就越小 油耗就可以減少。
但是新Focus的引擎比起以往大有進步的地方 是最大扭力轉速雖然降低 馬力卻提高了 而且是大幅度的躍進 每公升容積輸出到達85匹。
有改引擎的就知道 大抵對自然進氣引擎來說 馬力與扭力很難兼顧。
高馬力車扭力性能通常不漂亮 大扭力車馬力則不會太大 這是因為凸輪軸開啟角度 氣門重疊與氣門彈簧壓力對於注重馬力或注重扭力的要求來說 兩者是完全不同的設定且互有衝突。
現在的車大抵可變氣門都有了 但是因為成本問題目前已經很少注重整體引擎效率的設定 大都只是針對特定要求去做改善 如注重起步瞬間的扭力反應 或是注重環保排放等。
不過氣門彈簧就不一樣了 可變氣門現在很多車都有 壓力可變的氣門彈簧量產車目前則沒有 因此只能選擇是低壓減少損耗以期改善低速扭力 或是高壓力使氣門在高轉速時能確實關得住不會亂跳。
此外 自然進氣引擎要增加馬力也不容易 通常一定要把轉速撐上去到達一定程度 才"疊"得出更大的馬力輸出。
New Focus這個缸內直噴引擎,
如果去找自然進氣的同排氣量 同汽缸數 就會發現它的轉速算低 但是馬力卻相當高 顯然引擎的運轉效率增加了 這也代表福特在引擎設計上獲得了重要的突破。
sonner wrote:
小的原本一直對toy...(恕刪)
坐長途就知道了
我自己本身開 COLT 後座比較軟 剛開始坐還可以
坐久了就覺得不舒服 一直想扭屁股 橋一下
但上次做朋友的MKII 雖然比較直挺
不過從高雄到台北 卻不會覺得不舒適
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