bigcat4297 wrote:
CARLUBE 也有...(恕刪)
AGIP C1 200元 與 CARLUBE C1 350元
差了快一罐...
要是你選那罐？
safirous wrote:
知道原廠913c不講...(恕刪)
以我個人用過的機油 (大約每種都是5000km)
純粹就省油的角度來看,從好到壞的排序依次為
1. 原廠690元 Total Quartz 9000 future 5W30 (A5/B5, 913C)
2. Eni i-sint tech F 5W30 (A5/B5, 913C)
3. Total Quartz INEO ECS 5W30 (C2, PSA B71 2290)
4. 原廠480元 Shell Helix Ultra 5W40 (A3/B4)
以前也覺得很納悶 913C既然不能保護cdpf 為何原廠還要使用?
可是外國(我查的是英國)的車主手冊也都是建議913C而已
此外 理論上C2這類low SAPS應該產生更少的碳粒
因此cdpf自清的頻率應該會降低
但是我個人使用Quartz INEO ECS (C2)的經驗卻發現並不會這樣
反而是使用913C規格的自清頻率最低
(我幾乎每次cdpf自清都會紀錄里程數 從420km到610km不等 平均約500km)
我猜想cdpf反正都會自清,反正有碳粒就燒掉
所以並沒有一定要使用low SAPS的機油
再加上市面上的普及性, 934A或C1的油並不多
因此原廠才會單純建議使用省油的913C吧
期待有更多車友分享934A或C1的使用經驗
畢竟心理上還是會比較偏好 low SAPS 的機油
不過之前Quartz INEO ECS的省油性沒有預期的好 不會再用了
目前機油正好是用大家傳言噴火狗C1這支
這支就如同上述網友說的有分兩種瓶蓋
紅色的
有ford 934A<---有沒有很熟悉？？
他就是大家一直在說的934B的前一版本
黑色的，就是台灣目前有的這支...很便宜200元
但是上面只有C1-04 跟Jaso DL-1
妙就妙在，C1<=>Jaso DL-1是一樣的
強調對於DPF保護。C1在不強調DPF下等同於A5/B5，也就是等同於913C。
這也是為什麼有人說，加了原廠的913C很省油的原因。
因為913C就只強調『節能』。
所以，當敢死隊就衝了，保養才花1000大洋，怎麼算都很划算。
另外，在SPEC上，C1-04的特色與934A極度類似。
在此多嘴一下，
大家一直強調C3C3C3，只是C的這個級別有分四級。
C1,C2強調對節能性，也就是偏913C(但是對於DPF沒有保護),PEUGEOT & CITROEN B71 2290,C2
C3,C4強調高里程耐磨耗，所以大家會發現BMW LL-04 VW507都是強調可以高里程換機油。
問題是台灣有誰真的會撐到官方手冊（國外）上的保養里程？
我家那台Tiguan 國外保養里程是20000mile/year
小弟我的FOCUS 是12500miles/year
反正我們都差不多是一萬公里換，怕什麼！
也許有人會說，台灣氣候特殊天氣嚴苛
我覺得這真的是.......騙人沒出過國阿。
先來說說歐洲吧，它其實涵蓋的緯度範圍很大，從地中海、非洲北端，一直到北歐、北極圈附近，說台灣比歐洲還熱…其實要看什麼區域。甚至某些國家或區域，夏季比台灣更熱、更潮濕。同樣一個地點甚至冬天也比台灣更冷，也就是夏季、冬季的溫差更巨大。說實在，拿全球地圖來看看，台灣面積這麼小，平均海拔也不高，在世界上來講根本稱不上啥氣候嚴苛的地方。
若真要說歐洲平均氣溫比台灣低，我想那是因為歐洲大多數範圍冬季氣溫比台灣低得多，同時氣溫偏低的日子也更長，因此「平均」溫度相對較低，但是若要看最高溫、最低溫，台灣絕對是相對溫和的地方。
就拿台灣附近的日本來看好了，以東京來講，夏天最高溫不會比台灣低，也常常飆到33、34度。而冬天呢？冬天還經常逼近零度，偶而還會下雪，那這樣不是比台灣嚴苛了嗎？
引擎會不會容易故障？上面已經講過了，台灣的氣候絕對不算嚴苛。夏季三十幾度、冬季十幾度的氣溫真的算很溫和了，引擎熱車以後隨便都有將近90度，這一點外在氣溫變化真的不算什麼，信不信就看個人了。
所以我就用了，目前市區，高速各半。行駛里程接近600KM,油耗落在5.8L/100km。
我高速公路因為都有載小孩，幾乎都是定速110而已。市區也是台中市文心路的塞塞塞。
我之前用的那之，也是網路備受好評，同樣的行駛里程，開車方式，硬是比現在多了0.8L/100KM。
所以我覺得還不錯。
還有低調低調低調。不要讓我買不到。XD
kodakwu wrote:
小弟我不知道是信心十...(恕刪)
哈，聽了您的使用經驗，
真的讓小弟也有信心了，
畢竟原本也只是憑著spec來挑油而已，
還是有好評會讓人放心一點。
過幾天再來買個15瓶來放（一次5瓶）^^
講到這邊，
就不得不提到原廠的
480油（a3/b4，不節能，不保護dpf）
690油（a5/b5，節能，不保護dpf）
那種價格，那種品質，實在令人
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此外，關於保養週期，
國外的福特Mondeo MK4：
http://www.talkford.com/topic/120757-heads-up-about-service-schedule-change/
每一年或12500英哩小保養；
每二年或25000英哩大保養；
換算成公里差不多是：
每年或20000公里小保養；
每二年或40000公里大保養。
台灣的車廠是怎樣？車賣得貴，選配全拿掉沒得選就算了，
連保養費用都要加倍賺，
拜託大家，千萬別再信什麼台灣氣候嚴苛這種鬼話了…
台灣有熱浪熱死人嗎？（每年夏天歐洲、美國一堆）
台灣有大雪紛飛嗎？每年凍死的比一天車禍死的還少吧。
knift wrote:
哈，聽了您的使用經驗...(恕刪)
不敢當，分享自己的經驗而已，但是我還是照台灣的原廠手冊走，半年或一萬公里，目前四萬，沒啥感覺。
而且在查資料的過程中，發現cdpf似乎「似乎」喔，是用高溫去燒的。
就如同前幾樓有網友提到的，你不用low saps,只是讓他燒更多次而已，所以國外的focus也沒934b這個規範。
C系列規範，它是對應dpf,福特這種多一層鍍膜的，似乎沒差？只要符合A3/B3就可以用。這點我還要好好的研究。
基本上我還是看上這支機油的規範加上價格，考慮了很久才敢下決定的。
目前用過得，原廠480，普普通通。
亞拉福特專用油，913b,這支是我最滿意的，但是似乎買不到了。
Esp'我覺得我不會撐到這麼高里程，外加油耗真的是不漂亮，沒辦法c3規範。所以通通給tiguan用了，台灣原廠建議15000再來，剛好符合。
現在這支，希望能像我想的這樣嚕。
另外研究了一下福特的保養規則，自備機油的，似乎是尾數是5000保養比較划算？
因為單萬是900，雙萬1200，但是若是尾數5000去，居然是500耶。
保養項目反正都照手冊來，要自己加再加嚕。。
kodakwu wrote:
另外研究了一下福特的保養規則，自備機油的，似乎是尾數是5000保養比較划算？
因為單萬是900，雙萬1200，但是若是尾數5000去，居然是500耶。
保養項目反正都照手冊來，要自己加再加嚕。。...(恕刪)
嗯，關於工資這點我上次回原廠有問技師，為什麼工資有500跟1200的差異，
其實技師也答不上來…
雖說定保有「全車xx項檢查」，但大家心知肚明，重點還是只有換機油跟定期要換的東西而已，
只要你回廠預約時，跟他預約「換油」而不是「定保」，工資就是500，
至於「換油」可不可自費再換剎車油？來令？水箱水？空氣蕊？我想沒有不能換的道理，
還有就是「定保」技師會用電腦check一下有沒有錯誤碼以及調胎，如果是「換油」，搞不好就不會幫你做了。
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