不雨 wrote:
以房車目前來說其實相...(恕刪)
我也覺得歐系車Turbo+GDI概念後勢看好,
福特的Ecoboost已做到1.0L 180匹馬力,
引擎本體油耗不如油電車,
但考慮裝車之後省下馬達,發電機,電池與驅動器的空間,重量,成本與稅金,
十分有競爭力!
Camry Hybrid要達到205匹馬力就要用到2.5L引擎,
Hybrid化後行李箱很小,引擎室很擠,稍一碰撞大概就不用修了.
而180匹馬力Ecoboost可配到Mondeo車體,
體積只要這麼小.
圖片來源http://www.hypermiler.co.uk/green-cars/ford-developing-electric-supercharger-to-help-boost-its-award-winning-1-0l-ecoboost-engine
日本小CC數的小車 幾乎都是用CVT變速箱
豐田不少車 也是用CVT的 尤其是油電版
因為省油/體積小/重量輕的特性 但相對耐用度/扭力承受極限低
市售版本 好像是超過35~40KG 就差不多不行了
AUDI的MU變速箱也是CVT的 但故障率不低
多屬於入門馬力/扭力小的車款 一堆人改玩電腦 變速箱沒多久就下課
CVT變速箱 若從電腦控制動手 要幾速就有幾速
這點ALTIS的廣告就比較敢騙 號稱高級車的七速變速箱
不懂得人 還真的以為是七速自排變速箱 其實是CVT變速箱
由於汽柴油引擎技術/渦輪技術不斷更新 加上變速箱設計的搭配
小CC數就可以壓榨大馬力 都很省油 尤其歐洲車款 都已經朝向這方面發展
這是日本油電車搭配汽油引擎日後的一大勁敵 若日本車款不在汽油引擎上更新技術
早晚有一天 歐系車的汽油/柴油引擎的油耗 會將日系油電車打敗
畢竟 不管如何 汽油/柴油引擎的耐用度 還是比電池壽命高
倒是想看看哪一天哪家車廠
會用8速變速箱加小CC數渦輪引擎搭配油電設計
市區時用電驅動 高速時小CC數渦輪引擎省油特性
油耗不知道會不會更猛 超過40~50KM/L
更狠一點 小CC數柴油引擎搭配油電系統
到時候 中東產油國家 可能會炸掉這些車廠
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