還不是賣不贏神車
共用底盤 <- 這個詞本身就是誤導的
國外的 "平台共享" shared platform 是指 shared components; 如 power tran 還有 sub-frame...等零件
如果是 "共用車身" 那應該是 shared chassis
而 "共用底盤" 是 shared floorpan, 也就是除了零件外整個車子的底盤是完全一樣的設計, 從軸距, 軸寬, 用料, 補強完全一樣
所以 Focus 跟 S40/V50 是不是 shared platform? 是
因為 front and rear sub-frame 共用同一組設計, powertran 也是有雷同的, 如 2.0NA, 2.5T, 然後變速箱也有共用, 轉向裝置有共用, 剎車系統有共用
是不是 shared chassis? No
是不是 shared floorpan? No
嚴格說起來, 根本就不是共用底盤...
業務跟 marketing 的話, 聽聽就好...
也不是說跟 Volvo shared floorpan 就比較好啊, Euro spec 的 Focus 操控不輸 S40 才是
MotoNTG wrote:
汽車不是 軌道車, ...(恕刪)
這樣說法有一點怪怪的
我查了一下汽車platform的定義
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_platform
我認為大大明顯窄化platform所謂共享「零件」中
零件包含部份的範圍
platform共享時共享的零件components包含：
1.floorpan：算是窄義的底盤。是一體成型車身（monocoque）底部的結構和機械部份
2.軸距（wheelbase）
3.轉向機構和動力方向盤部份
4.前後懸吊
5.可選擇裝入的引擎或變速箱種類
其實真要細部討論
很多底盤在不同車型時是會做細部修改
甚至連軸距都會改變
像同車種的轎車和旅行車就有可能軸距不同
而外型更本看不出和轎車一樣的SUV, MPV車型
也都有共享平台和底盤
但很多部份當然是會不一樣的
那就更別說不同車廠
但是是不是共享底盤或共享平台是不會有太大爭議的！
中文汽車媒體常把share platform會翻譯成共享底盤
並沒有以字義來翻譯成平台共享
我想那是因為我們口語化常說的底盤也包括前後懸吊和軸距
其實轉向機構蠻影響「操控感」也應該算只是一般會忽略
所以我覺得說共享底盤就是share platform沒有什麼問題
floorpan的包涵範圍太窄
我覺得除非專業應該很少討論
所以我認為
share platform: yes
share chasis: no
(monocoque只要外部看起來不一樣，就知道一定不一樣，所以撞擊測試一定要分開做)
share floorpan: yes
我認為說「共享底盤」不是問題
問題是消費者聽到共享底盤後就會認為車子同級？
還是業務以共享底盤來強調車子同級？
重點是有沒有正確的認識
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