賣得差不見的是爛車
各有喜好
以前也常上幹譙福特後勤維修 品質之類
結果最後是自己買了福特
因為ECOBOOST
因為一顆2.0 240P的引擎
因為齊全的安全配備
因為與V牌中大型房車的底盤共用
因為 操控 熱血
因為 羅東廠的熱心服務
就敗下去
舉個例子,
奇摩與露天裡太極端的例子不提 三年左右MONDEO柴油版的價格平均線達到70萬 是誰說FORD中古價不好的？？
前天在露天看到的一台ECO莽大概一年多 車商開95萬 95萬吔！
09' 汽油FOCUS還在45-48萬 柴油FOCUS則接近60萬。
我覺得關於FORD中古價錢不好這件事或觀念 應該要更新一下了。
至於目前市場多數是懶人購車主導的問題,
我覺得現在這些不想燒腦筋去想 去思考產品本質的既有或潛在買方 在市場上的比例正在大幅下降。
將來會取而代之的是一堆花腦筋在算 在看 在比較的新一代買家 靠人脈口耳相傳為主的方式會越來越少。
因為他們有不少是預算有限 但更大一部份是因為相關資訊的流通 相關平台資訊會越來越多 正確性也會越來越高。
這些人很快的在十年之內一樣會躍上檯面支撐這個社會 屆時創造出的消費環境會是個品牌魔咒不再靈光的時代 必須要以產品實力取勝 錙銖必較。
這會讓體系越大 市佔越高的廠牌壓力越大 生存空間反而越小。
所以只要能獲得這未來十年的潛在客戶群認同 未來的市場也就屬於該品牌。
某大品牌大動作推油電的原因即在此,
因為他們一樣意識到如果不盡快撤換目前旗下這些沒有明確特性的產品 十年內自己的行銷優勢就會蕩然無存。
要是運氣不好,
五年內沒辦法達到預期目標 等其他更強勁的產品如FORD與PSA正開發的節能型柴油引擎 或是國產L的純電動車上市 那市場就要翻盤了。
所以我認為台灣FORD要做的其實很簡單,
就是持續深耕自己在市場上的價格 技術與配備訴求 然後配合一些更積極 甚至更有侵略性的行銷戰術。
不管這些競爭者實力如何,
有些品牌各方面的行銷手段都算是相當強悍又富有攻擊性 組織與品牌形象戰能力也不錯 這也是值得台灣FORD參考與借鏡之處。
EZZK wrote:
FORD中古車價錢已經到一個很誇張的程度。
舉個例子,
奇摩與露天裡太極端的例子不提 三年左右MONDEO柴油版的價格平均線達到70萬 是誰說FORD中古價不好的？？
前天在露天看到的一台ECO莽大概一年多 車商開95萬 95萬吔！
09' 汽油FOCUS還在45-48萬 柴油FOCUS則接近60萬。
我覺得關於FORD中古價錢不好這件事或觀念 應該要更新一下了。
至於目前市場多數是懶人購車主導的問題,
我覺得現在這些不想燒腦筋去想 去思考產品本質的既有或潛在買方 在市場上的比例正在大幅下降。
將來會取而代之的是一堆花腦筋在算 在看 在比較的新一代買家 靠人脈口耳相傳為主的方式會越來越少。
因為他們有不少是預算有限 但更大一部份是因為相關資訊的流通 相關平台資訊會越來越多 正確性也會越來越高。
這些人很快的在十年之內一樣會躍上檯面支撐這個社會 屆時創造出的消費環境會是個品牌魔咒不再靈光的時代 必須要以產品實力取勝 錙銖必較。
這會讓體系越大 市佔越高的廠牌壓力越大 生存空間反而越小。
所以只要能獲得這未來十年的潛在客戶群認同 未來的市場也就屬於該品牌。
某大品牌大動作推油電的原因即在此,
因為他們一樣意識到如果不盡快撤換目前旗下這些沒有明確特性的產品 十年內自己的行銷優勢就會蕩然無存。
要是運氣不好,
五年內沒辦法達到預期目標 等其他更強勁的產品如FORD與PSA正開發的節能型柴油引擎 或是國產L的純電動車上市 那市場就要翻盤了。
所以我認為台灣FORD要做的其實很簡單,
就是持續深耕自己在市場上的價格 技術與配備訴求 然後配合一些更積極 甚至更有侵略性的行銷戰術。
不管這些競爭者實力如何,
有些品牌各方面的行銷手段都算是相當強悍又富有攻擊性 組織與品牌形象戰能力也不錯 這也是值得台灣FORD參考與借鏡之處。
...(恕刪)
如果我是福特六和總經理
我會依這位兄台的意見去調整經營策略
在網路上發表一些建設性的文章是需要的
會讓人覺得這樣才有機會進步
freyalai wrote:
MONDEO在台灣如果改掛牛頭，銷售量就不會是這樣了~~~~
這種沒意義的話看了就很無言，簡直就是看不得人家好
90年代Toyota在台灣還不是打不贏Ford，直到Altis出現
1.8L低於1800cc打死當時1840cc的Tierra、1835cc的Virage(年稅金差5千)
再用空間打死同樣低於1800cc的Sentra
還有當時同級車唯一的VSC動態穩定系統，價錢跟其他對手差不多
很多人說Toyota是靠Corona跟Corolla進口版打下現在的口碑，其實不是
靠的是在網路上被罵到臭頭的9代Altis，一年賣4萬台的驚人數量締造的
大蟒有產品力沒錯，但是現在Ford國產車撐不起那樣的牌價
2.3L約90萬，2.0L Eco約100萬，2.0L TDCi約96萬
在消費者，大多數都是所謂不懂車的人的眼中，你的定價就是比市場龍頭貴
連配備都不看就先跳過了，沒人到展示點看車，車是要賣給誰?
再來就是我提到的試乘車問題，多數展示點都沒有專屬試乘車
都是多點共用一台，業代一路推銷操控性，我一問"有試乘車嗎?"
業代：要預約，今天可能試不到......有夠無言
試乘車除了可以讓Ford主打的操控有地方體驗，還可以衝高首月掛牌數
不過從Fiesta的掛牌數來看，只能說六和沒有學到怎麼賣車
EZZK wrote:
FORD中古車價錢已經到一個很誇張的程度。
舉個例子,
奇摩與露天裡太極端的例子不提 三年左右MONDEO柴油版的價格平均線達到70萬 是誰說FORD中古價不好的？？
前天在露天看到的一台ECO莽大概一年多 車商開95萬 95萬吔！
09' 汽油FOCUS還在45-48萬 柴油FOCUS則接近60萬。
我覺得關於FORD中古價錢不好這件事或觀念 應該要更新一下了。
至於目前市場多數是懶人購車主導的問題,
我覺得現在這些不想燒腦筋去想 去思考產品本質的既有或潛在買方 在市場上的比例正在大幅下降。
將來會取而代之的是一堆花腦筋在算 在看 在比較的新一代買家 靠人脈口耳相傳為主的方式會越來越少。
因為他們有不少是預算有限 但更大一部份是因為相關資訊的流通 相關平台資訊會越來越多 正確性也會越來越高。
這些人很快的在十年之內一樣會躍上檯面支撐這個社會 屆時創造出的消費環境會是個品牌魔咒不再靈光的時代 必須要以產品實力取勝 錙銖必較。
這會讓體系越大 市佔越高的廠牌壓力越大 生存空間反而越小。
所以只要能獲得這未來十年的潛在客戶群認同 未來的市場也就屬於該品牌。
某大品牌大動作推油電的原因即在此,
因為他們一樣意識到如果不盡快撤換目前旗下這些沒有明確特性的產品 十年內自己的行銷優勢就會蕩然無存。
要是運氣不好,
五年內沒辦法達到預期目標 等其他更強勁的產品如FORD與PSA正開發的節能型柴油引擎 或是國產L的純電動車上市 那市場就要翻盤了。
所以我認為台灣FORD要做的其實很簡單,
就是持續深耕自己在市場上的價格 技術與配備訴求 然後配合一些更積極 甚至更有侵略性的行銷戰術。
不管這些競爭者實力如何,
有些品牌各方面的行銷手段都算是相當強悍又富有攻擊性 組織與品牌形象戰能力也不錯 這也是值得台灣FORD參考與借鏡之處。)
福特的二手車,在二手市場上有行無市價格高只是好看
但是卻不會有人真的願意花那個錢去買
至於你接下來的論點
早在五年前就有人說過了
你真的認為台灣人買車都是只靠口耳相傳
你該去展示聽看看,有多少人去詳細的在比較跟試車
為什麼人家去toyota試完車就下單
去福特試完車還不一定會買
toyota的回購率高,車主買了再回購的比率
跟福特車的回購率低,第二次大多會考慮別的車款
從20幾年前,台灣福特稱霸台灣市場開始
你認為福特會沒落是什麼原因?
就以目前的福特再過5年或再過十年,福特依然無法排名台灣車市前段班
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