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整天沒在做事的屁孩 wrote:
我只能說福特應該要引...(恕刪)
這個級距~是個爛餅。
一年最多總產值就2~3萬輛。
單Camry一個月我們抓銷量1600就好，一年單這款車，就佔了快2萬輛。
大蟒一個月能固定銷售個100多台，已經是很穩定的銷售量。
另外~就是產品客層的區分。
原則上，購買Camry產品的消費者，較少與Mondeo / Accord的客層屬性重疊。
甚至可以說，基本上選擇Camry的消費者，不太會有動機選擇另一端全然迴異的產品。
就跟買凌志車的族群，大多跟BMW是兩種迴異的消費群。
推根究底，福特早年天王星走日系車時期，為台灣市佔龍頭。
在轉歐系車款後步入產品/品牌衰退，這跟產品優異與否，個人持不予評比的看法。
但與國人偏好日系汽車的設計及用車與行銷手法有著很重要的關係。
歐洲車各品牌，並不是車子設計的不好。
例如雪鐵龍的車款，每一款都極為美觀。
但這些歐洲品牌，在台灣可以說是以"慘淡"來形容。
歐美人的造車理念，壓根就跟亞洲人的天性大不同。
以門皮飾板來說就好。
日系車精簡工法設計，能用黏的，或用卡榫結構的方式，絕不會浪費成本去使用螺絲+墊片+溶燒腳座
將飾板固定在門板上。
老外就這麼幹.........
老外的設計原理，著重在安全結構上，不輕易妥協。
電腦機制也笨得可以，以改裝電路來說，日系車單純易改動，歐系車，它的系統和監控管死死，設計原理
壓根就是不想讓車主去動它。
以我來說，我就不會想動腦筋拿大蟒去跟Camry比拚。
因為品牌+歐系，就是個問題。
倒不如另闢戰場，走出自我的特殊產品路線。
當然~用料好些，單價拉高點，是可以被有能力負擔，又不想流於制服車族群的青萊。
這也是我覺得或許可以下單在引進碗公版 / 掀背款的原因。
或許別有春天。
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