golove123 wrote:
小弟資質愚笨,雖然我...(恕刪)
這個沒有那麼難啦
你就把它想成是兩套煞車...電磁式煞車和傳統式煞車
電磁式煞車就是驅動馬達當成發電機...發電機會提供阻力把動能回收發電...
個人從其他系統煞車的認識...高速的時候電磁煞車煞車效果較好...低速的傳統煞車效果較好...如果是重踩...就是兩套都動作...電腦會自己判斷何時誰該介入
因為有電磁煞車系統回收動能...煞車來令片的損耗會比較少
至於油電車市區油耗測試數據超高...不知道油電車在測油耗前...有沒有定義電池容量
如果只照一般純吃油的測法完全沒有定義電池容量的話...廠商一定會先把電池充飽才開始測試...市區測試的前一段行駛里程都是吃預先充飽的電力...這樣的測試結果就是失真的
Hamata wrote:
ABS, ESP, BAS 這些都是由電腦和感應器來介入傳統來令片剎車.(恕刪)
不好意思.
我認為這與ABS, ESP, BAS 不同.
上面這三個應該是在狀況產生時才介入.
也就是說.
緊急剎車時, 來令片有先動作, 直到電腦判斷快打滑或車身不穩才介入剎車及油門.
也就是先剎車,然後介入調整.
而電磁剎車回收動能應該是踩下剎車踏板瞬間, 電腦判斷是否夠須要讓
剎車來令片介入.
兩者介入方式與時間點應該不同吧 ???
另外學過工程或者程式設計的都知道.
多一道處理程序就多一個出包的可能.
所以設計不是越複雜就越好...
ABS/ESP/BAS 是大部分的現代安全車都有的.
電磁剎車回收動能則是某牌油電車才有.
這個就是多出來的設計.
自然也多出來出包的機率
以上是個人想法.
有錯請指正.
謝謝.
jimny_dc wrote:
ABS/ESP/BAS 是大部分的現代安全車都有的.
電磁剎車回收動能則是某牌油電車才有.
這個就是多出來的設計.
自然也多出來出包的機率
http://www.carnews.com/article.php?id=12363
BMW 公佈了旗下 7 Series ActiveHybrid 概念車的初步資訊，這部概念車並將於巴黎車展全球首演；號稱「輕度 Hybrid」，這款 7 Series 採用一具整合於變速箱上、輸出功率 20hp / 210Nm 的小型電動馬達，實質上這具電動馬達即取代了像是交流發電機、啟動馬達等附屬元件；而 7 Series ActiveHybrid 的電力來自於煞車能源再生系統 ( Brake Energy Regeneration System )，電力並儲存於安裝在車尾行李廂的高性能鋰電池內。
為構成輕度 Hybrid 的設定，BMW 7 Series ActiveHybrid 將電動馬達安裝於變速箱上，其實此舉也有助於提升車輛自動停走功能的效率；此外，單靠煞車能源再生系統所產生的電力產量，更可較一般煞車的標準多出十倍！如此大量的電力，即可供應像是空調系統、影音娛樂等車上系統的使用，不用像傳統的交流發電機一樣，電力都靠引擎的運轉取得，同時更使得行車效率打折扣。
繼豐田Prius煞車系統出問題後，連福特也坦承旗下部份油電混合車的煞車有問題
福特方面對外說明，2010年份福特車系Ford Fusion，以及水星車系Mercury Milan這2款油電混合車的車主，該公司會提供維修服務，把車上再生煞車系統的軟體進行更新。
福特坦承，出問題的這兩款油電混合車，它們本身具備特殊的再生煞車系統，當切換到傳統油壓煞車模式時，有些駕駛者會發現煞車的感覺不同，顧客可能會以為出現煞車失靈的現象。不過，福特強調，這些車輛還是具備完整的煞車功能。
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