chung09222000 wrote:
如果列車過彎搖擺只有...(恕刪)
路線超高台鐵當然有
但是最高車速130kph和55kph的煤斗重車均使用同一條路線
我想請教一下這時候你要使用什麼車種來設定路線超高?
又路線超高不是無條件的
要考慮到車輛在路線超高的地方停下來後
若同時發生地震又有橫向的側風在一定的數據下不會發生傾倒
鐵路工程也是很有學問的
只是台灣的政府高層不重視而已
以日本這麼先進來說
在1067mm軌距下
北高370km的路段要在4小時左右達成
日本也不見得可以達成
而且台鐵採用比較高的安全系數
比較不會有大事故發生
日本的安全系數比較低
一點人為的失誤就有可以發生大事故
2005/04/25
JR西日本旅客鐵道公司
福知山線事故 106死 超過500名傷者
http://www.westjr.co.jp/keikaku/content.html
2005/12/25
JR東日本旅客鐵道公司
羽越本線事故 4死33傷
2006/06/08
JR九州 筑豐本線
列車翻覆(因颱風關係) 無人死亡只有數名傷者
畢業很久了，看到那classnote的底色背景都沒變，一下子就認出來
KkNdU wrote:
蘭嶼綠島一樣是台東人...(恕刪)
那您認為台鐵這個要負盈虧的公司要怎麼服務台東或你認為比較服務比較不好的地點呢?
部分同意您的說法, 交通運輸不應該用盈虧觀念來看,但是若我是台鐵的高層,我買新的列車,我一定會放在更有獲利的路線上,吸引更多的客人上來坐. 因為北高線即將全面讓給高鐵的 (另一家要對股東負責的公司), 台鐵勢必要找賺錢的方法....
不過,與其要求台東線或南迴線換車廂,不如請他們先改善服務,如誤點率或者車廂清潔等等比較實際. 一個正常的公司會持續改善它的服務,我寧可相信他購買新車是做過市調發現東部幹線旅客最在意的是速度而不是誤點,餐點啦,隨車小姐啦.... (slim...) 畢竟錢要花在刀口上.
天地有大美而不言
mecmar wrote:
題外話
這是成大土木鐵工課 Kuo老師的講義耶...(恕刪)
難道是.....學長？
不會吧～在01還可以遇到同學校同系的～
該說有緣....還是世界真小呢？
itung wrote:
看來台東人還是次等公民，一樣納稅但是享受得福利比不上同樣住在東部的花蓮。南橫快速道路、鐵路重軌化、東部鐵路及花東鐵路電氣化、、、不用想了。只希望政府趕快將南迴公路全線拓寬吧!
...(恕刪)
看到這篇....有深刻的感受.....我是花蓮人（到台南讀書）...
非常深刻的感受到東西發展的差異....
幾年前去台東市（忘記去幹嘛的）整個被地圖騙
找地圖之後走走走...為了要找正門...繞了一圈...
結果到正門發現沒位子停...所以就又繞去找停車位.....
結果找一找之後發現回到了剛剛那個地方...
我承認市區發展花蓮是比台東好那麼一點點
可是觀光發展就不一定了....
chadhsieh wrote:
又在情緒性的發文了
台東如果是次等公民,那蘭嶼綠島的人是幾等?...(恕刪)
次等公民？這讓我想到了前陣子.....
高雄在那麼哭說什麼南北差距...
說什麼台北多好～高雄就怎樣怎樣.....
看的想問候他的父母....
高雄城鄉差距？那東部算什麼？
並不是真的想比......只是想想看為什麼東部都沒人去？
本來就沒有路嘛.....去一趟要花多久....
然後越沒人去就越不會想要去造路.....
像宜蘭...以前不是人還不多.....北宜一蓋好....大家都往那邊跑....
這是惡性循環...好的越好～差的就沒人理....
反正到時候選舉也是沒幾票嘛（對不起我談到政治了...看不爽的跳過這行）
前陣子本來蘇花高都規劃好了....
沒想到半路殺出一個程咬金...一個什麼高雄教師學會出來檔說什麼環保問題
所以蘇花高就這麼沒了....要蓋也要等到6號高速公路蓋完才輪的到...
然後台東底下那一段...就我目前知道的...好像是目前規劃好的裡面算蠻後面的
然後在六號和蘇花高中間.....好像又夾了一個西部還是北部的高速公路（忘了哪條了）
所以......我到底要講什麼......忘了XD
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