caspar1122 wrote:
這正是超頻者天堂的真...(恕刪)
信者恆信吶~
就選擇自己所選~
如果要我接手別人的車~
動力改裝~除非是像saab那種完整的動力改裝~敗個40萬的完裝動力升級~
這個我就會要~
應該說~我帶到DSG的部份~
指的是我幫車友看的那款是乾式~
另外一部是濕式~
但我對乾式的印象比較差~
操很兇~
再上個晶片~出怪手的~朋友遇到的較多起~
輸出反應~自是不單僅只變速箱~供油輸出及引擎各項的設定~
差異是一定有的~
本文僅意在設計上~
個人較傾向原廠設計~較多運用在保護機組件~進而限制了動力輸出上的發展~
這對用車人~就看使用者~
就好比許多人喜歡上晶片~
只是我個人不傾向這麼做~
尤其動力改裝週邊沒跟著升級~
更換更大更好的渦輪及導管~
排廢系統~
供油系統~
缸壁用料升級~
晶片機板更換~
動力的提升~應該需要全面的配套來提升~
並不是以2~4萬上個晶片這樣搞~
這就是超頻工作哩~
但談到晶片這項議題~我想~這是白談了~
信者恆信~
喜歡捐香油錢~當然也是車主自己的喜好~
沒人能說是非~自爽就好哩!
atoss888 wrote:
evv915 大大說...(恕刪)
不不不...還是有關係的,離合器接合還是會有打滑的現象,只是感覺強烈的關係,
可是銜接的速度越"慢"應該越容易感到猛爆的動力,因為你油門持續踩住,
應該沒有人開自排車進檔還回油門吧!@@...換檔離合器接合的速度越快...
引擎空轉加速的時間越少...所以越不會有頓挫感...
不過PS的設定真的算笨笨的變速模式...退檔的時機不是很理想,
尤其是有時候過彎補油門他也不退檔一下,造成車子笨笨的感覺,
不過福大講得也沒錯...4AT的是佔率還是比6-7-8AT的多,生產的越多成本就越低,
少樣多量的產品,品質也會比較穩定,所以4AT除了油耗比較差(相同車子),也沒什麼很大的缺點
至於CVT無段變速的,雖然損耗的功率會比雙離合器來得差,不過引擎轉速維持的頻率比較穩定,
所以在市區走走停停的反而比較省油
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