hd1956 wrote:
當年的天王星 1.8...(恕刪)
Mondeo 1.8 TDCi 5MT ...小黃會更愛....
小黃的需求!省油.維修率低(便宜).空間大.舒適.方便.(神車的優點)
畢竟要每天再車上開8小時以上.8小時塞自市區停停走走.
像之前TIRRA RS 有手排.60萬搞定.也沒幾個小黃買.多跑個幾趟就把油錢補回來了
現在的手排車是給熱血的人開的.價錢其次~最好6MT
如果現在還有出FOCUS RS手排版.搞不好STI銷量還賣贏他?
)FOCUS 1.8 4AT 這件事, 站在台灣市場的個人看法來說, 是覺得它只是個回應之作, 回應稅制, 回應對手規格, 回應消費者偏好, 回應價格帶與客層, 回應自己的商品展示架上不要空一塊... 就技術觀點來說, FOCUS 1.8 4AT 實在不算很好的動力配置; 較之於 2006 年開始引進 TDCi 車種, 才比較看到 FLH 開始對對手有挑戰之舉... 我不知道能不能這麼解釋: 在我個人的認知中, TOYOTA 在美國暴衝事件形象創傷以及各車廠逐漸推出省油車種時, 其傳統之技術架構已疲態備露, 難以回應挑戰, 才開始有些改慢, 不論是價格或保固條件, 以及 Altis CVT 的出現, 我都很容易這樣去解釋它.
除了 TDCi 車系經營了約 5 年... 第二波, EcoBoost 也已經到來, 不可否認地, FLH 也建立了一些市場形象, 也開始漸漸地影響到其定價能力. 我個人並沒什麼興趣 FLH 能回到滿街都是全壘打計程車那時代, 那是 FLH 的 business, 主要還是希望 FLH 對其製造, 經銷與後勤體系能更加鞭策勵進.
而手排呢, 小弟是認為這素來是票房毒藥, TDCi MT 版就是一個好例子, 省油實力不論被廣告或實證多少次, 手排版就是賣不起來; 商人對利潤是敏感的, 為什麼會收掉 TDCi MT 這條產品線, 這不言可喻. 時代是在改變沒錯, 我不清楚會不會再過三年五年, 手排車會再度抬頭 (我是認為很難)... FOCUS 1.8 5MT 也許是個還不差的配置, 省油性會較 4AT 好, 但如果沒有跟 4AT 對比出驚人的省油實力, 我想同為商人的計程車司機, 總是有他們的看法.
題外話, Altis CVT... 我個人覺得差不多也是NA汽油車的強弩之末了... 差不多能用的技術都用上了: 可變氣門, 電控噴射供油, CVT, 輕量化; 再進一步地, 要動到內燃機架構, 提升熱機效率, 那就已是另一個層次的問題了! 新世代能源與動力, 整個汽車產業都還在找可以有效商業化的答案, 甚至連放棄熱機動力都在考慮之列, 足見人類社會面臨的問題有多大.
MK2.5, 終究是過去式了, 未來上戰場的是 TDCi (diesel) 與 EcoBoost (gasoline), 但仍然是使用內燃機作為動力源, 這和 hybrid, 甚至純電動力的想法是不同的, 當油價漲破 200 美元時, 很多事會改變, 可能 diesel, gasoline, 跟 hybrid 全都會敗下陣來也說不定... 這場賭局, 每個車廠都在下注!
當時跟老爸去保養時，也會去新車展示區看看，
還記得當時有台讓我印象非常非常深刻的一部車
focus ST170 2.0 3D 6MT 173hp ，
那時停在後面的倉庫(反正就是很多車停的地方就是了)的一角，
售價99萬，雖然業代大哥人很好，
讓我進去坐坐，不過當時對車完全不懂，
並且整台都很新，椅子也有塑膠袋包著，
再碰一下排檔桿，腳踩離合器，
只能說~真是令人著迷。
時光飛逝~~現在這台也成了我的坐駕(買二手的就是了)
前一陣子跟老爸再度去那間經銷商(老爸要看mondeo ecoboost)
再走進倉庫裡，看到了一樣的場景，
一樣的角落，再看看我的車，回憶真是瞬間湧起。
話說回來~~
現在有時載20出頭歲的年輕朋友，
都已經坐過幾次了，
才問我說"你這台是手排的嗎?"
現在的年輕人連純手排長怎樣都沒見過了，
所以現在的手排車想生存只能說.........
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