nick621 wrote:
車廠多賣車，失業率下降，國家經濟才會好，
關稅、貨物稅最好都不要，
君不見只要先進國家的關稅壁壘都是很低的，
因為這是對資本主義發達的國家有利的，
所以車價愈便宜愈好，
而且驗車越嚴格越好，
這樣老百姓每幾年就要換新車，
....
那停車問題呢?交通問題呢?汽油供應量??
空氣污染問題?? 報廢車輛怎處理??
車子多了交通意外會不會增加??
捷運高鐵等大眾運輸不能促進經濟嗎??
台灣是島國,各方面考量與歐美大陸型國家是不一樣的
JOE wrote:
那停車問題呢?交通問...(恕刪)
這就是奧妙的地方了，
車價便宜，可是驗車嚴，老車無法上路，逼大家買新車，車廠獲利，新車的空污法規又超嚴，空氣污染也就解決了大半。
獎勵車廠用環保材質製造汽車，用降稅做餌(歐洲國家這樣，所以才有怎麼BMW、BENZ內裝不耐久問題)，車輛回收就不是問題了，而且重點是回收車輛也是大生意，廢車處理廠又能養好多人哩。
可是車多了，怎麼停車，而且塞車又怎麼辦呢？美國和我國的作法是開高速公路，蓋停車場；歐洲和日本的做法是多建電車和捷運，另外把油價加稅，讓油貴到你買了車也不敢開；把橋、高速公路都課高額的過路費，諒你也括不得上路；還有一招更狠，因為歐洲很多都市、城鎮都是古蹟，為怕影響生活品質、觀光及古蹟保護，根本就不准車輛入城，叫你即便有車也進不了市區，還是要搭電車和公車啦~~~瑞士還有一招是誰也學不來的，很多山上的有名度假小鎮(台灣人大概不流行去那兒就是了)，美極了，結果只有空中纜車能到，你說夠絕了吧~~~就這樣觀光客因為風景太美了，慕名而來，可是交通說方便又沒那麼方便，非得留下過夜，旅館業、觀光業大賺其錢。
個人是覺得歐洲的做法比較聰明，可惜咱們政府沒一樣學的來，真不知年年一堆官員出國考察啥東西。
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貨物稅
對所有交易均課一定稅率的稅。現行對汽車貨物稅之規定為2000cc以下25%、2000-3600cc 35%、3600cc以上60%，入會當年降為2000cc以下25%、2000cc以上35%，在入會第六年則需降至2000cc以下25%、2000cc以上30%；此一規定對於進口高級車售價的影響較深遠，降幅空間在25-30%，反觀國內車廠在此一級距的車種只有CEFIRO及ACCORD 3000cc，影響則相對有限。
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huangddd wrote:
上次類似的討論 我問...(恕刪)
這也是有玄機的，
進口車車價=(進口成本+關稅)X貨物稅率
國產車車價=生產成本X貨物稅率
你說誰的成本高呢？
關鍵就在貨物稅是稅上加稅，
等關把關稅又再抽了一次差不多，
而國產車就省了這一筆，
差很多的。
當初設計這保護制度的人，一定是天才又有創意，
才想到這麼高的招式。
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huangddd wrote:
政府 徵收"貨物稅" 對國內車廠有甚麼保護
貨物稅 不是只要是貨物就徵收嗎?
進口車要繳的稅
完稅價格(DPV)=離岸價格(FOB)+運費(FREICHT)+保險費(INSURANCE)
(一)進口稅=DPV×進口稅率(30%)
(二)商港建設費=DPV×商港建設費率(0.5%)
(三)貨物稅=(DPV+進口稅+商港建設費)×貨物稅率
25%(排氣量2,000 CC 以下者)
35%(排氣量2,001-3,600 CC者)
60%(排氣量3,601 CC者)
(四)營業稅=(DPV+進口稅+商港建設費+貨物稅)×營業稅率(5%)
(五)推廣貿易服務費=DPV×推廣貿易服務費率(0.05%)
國產車的部份
沒有"運費(FREICHT)+保險費(INSURANCE)+進口稅+商港建設費....."這些來計入稅基中來計算貨物稅
PEUGEOT好?PEUGEOT妙?PEUGEOT聒聒叫?
切...
我又不是獅幫義和拳.白蓮教
少來這套
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