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點亮引擎燈或阻塞並不是每個人都會發生，只是有發生的人才會跳出來發言，
所以才會出現改裝後好像都一定會亮燈的感覺。
而點亮引擎燈或阻塞的原因很多，點亮引擎也不一定都有阻塞，因為增壓值在
提高後，排氣的壓力會高於原廠設定，遇到一些較敏感的壓差偵測器時，就會
因為改裝後 DPF 前後的壓差比增加而導致亮燈，一些會友在回廠更換掉原本的
壓差感知器後已經解決沒阻塞卻常亮燈的問題，當然不去更換也沒什麼影響，
只要沒阻塞開個 1～2 天後燈號也會自動熄滅。
至於會出現阻塞問題的則和用車習慣有關，就算是沒改但很常在市區龜爬的車，
也是常會見到阻塞亮燈的案例。
而增壓提高後引擎的汽缸容積率提高，所以車車實際的排氣量已大於原本 2.0L ，
單位時間內的排煙量肯定都會高於原本沒改時的設定，若又經常龜爬而無法讓
DPF 有足夠的溫度和時間去消化內部的積碳，保養時又沒定期把 DPF 拆下清洗，
就難免會出現阻塞的現象。
CHIP 程式修改的方式各家都是一樣的，差別只在整個輸出曲線是否是這輛車的
最佳化模式，以及程式的最高設定，是否會超過這輛車的安全值而導致引擎、
渦輪提早掛點，這個部分我相信一般 CHIP 廠商肯定無法比我們調教的更好。
改裝的目標就是要提升性能，保守的原則是在最高提升範圍內不會把給車搞掛點，
這些都是 MMC 一直以來的原則也都有盡力去達成的。
要開發不會塞 DPF 的程式很簡單，甚至做個假動作去讀寫一下就跟你說改好了，
只有心裡馬力但其實時自然不會有其他問題出現囉？
或者是降低設定只提高個 5% 有點小感覺就好，但就能直接宣布這程式不會阻塞
但還是可以提升 30% 動力，只要多想一下就不難想通這根本是不可能的吧？
東西吃多了一定會拉得多，如果吃二碗一樣便便出一碗的量，那還有一碗是塞在
引擎內便秘了嗎？
當然每個人用車的環境與習慣都不相同，對於一些常在市區塞車而保養時又懶得
經常拆 DPF 下來清洗的人來說，目前的設定確實是會造成一些困擾。
所以新一版的程式早就有在進行開發中了，但我不願意做價動作去用騙的，或者
是直接把程式曲線直接往下拉到很低就交差。
若不想時常清理 DPF 時，那勢必要犧牲一些動力的提升程度，但犧牲太多又失去
了花錢改裝的意義，所以新版程式的動力輸出曲線，還需經過多次的上路實測，
以期能在最小的犧牲程度下達成最多的動力提升以及最方便的使用模式。
等新版程式修改完成後，就會提供給會友於安裝時自行依照需求去選擇，已經裝
過的會友也可以免費重新選擇要使用哪一種版本。
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對我來說重點是紅色的部份
我想 Stage2 顧名思義就是比之 Stage1 的 DTE 來說，可以有「更大馬力的提昇」，如果提昇不夠大，也就失去花錢改裝的意義了，如會長所言，稍微「溫和」的版本已經在開發中了，我們就拭目以待吧，如果已安裝的會友有適應不良的問題，我想會大也很樂意為大家先還原，等溫和版程式完成後再刷上(哈哈，這是我自己說的)，不過溫和版的程式看起來勢必是不會有相同的動力表現了，至於已經中毒的車友可能也不見得會願意刷這溫和版本囉，不過會長也說了，青菜蘿蔔，各取所需囉
mickeywong wrote:
...當然每個人用車的環境與習慣都不相同，對於一些常在市區塞車而保養時又懶得
經常拆 DPF 下來清洗的人來說，目前的設定確實是會造成一些困擾。 ...(恕刪)
並不是懶得拆DPF，而是去保養時原廠技師一副覺得你是在找碴的態度，
並且跟我說這種東西沒必要拆，拆了容易壞等言語，讓人感到很不愉快，
但若您仍堅持要拆的情況下，原廠還是會幫你拆洗，
而我好死不死，在上次保養時請技師拆DPF的過程中，發生螺絲斷在DPF螺絲孔中的鳥事，
當然接下來就會聽到：看吧!這種東西還是不要常拆比較好...等言語，當時我也傻在那，因為是我自己要求拆的，
還好最後技師請鈑金師傅用燒的才將斷掉了螺絲敲打出來，
經過了這個事件，對於是否要拆洗DPF，我已經有點猶豫了，所以對我來說絕對是一種困擾。
不過mickey大分享的溫和版，還真令人期待，能夠不斷的測試與修正，至少MMC在這部分是值得肯定的。
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