杜蘭特 wrote:
VW的技術應該還是比FORD強吧！？ 在國內VW不是高級車了嗎？
品牌形象的差別!
在歐洲,FORD, VW, OPEL屬於同級品牌,
在台灣VW代理商把它包裝成高級車.
只能說台灣VW代理商對於品牌的行銷很用心.
RR wrote:
並沒有輸多少，算是一直在拉鋸吧。
當Mondeo MK4問世後，Passat一整個是黯淡無光啊。
人家早就不和它比了...
請看最毒舌、最自大的英國媒體怎麼說
翻譯：別看廠徽銘牌了，它(Mondeo MK4)開幾來就是比較贊
真怪
"FORD BEATS BMW"
也能讓一點關係都沒有的台灣人
那麼的感到自豪??
這有點像不去關心台灣之光HTC能否領開創智慧型手機新領域
卻老是以APPLE的iphone獨佔市場龍頭而沾沾自喜般的另人難以理解........
gti6真正希望的是
在不久後的哪一天
AUTOCAR或WHAT CAR的封面標題裡
能出現"LUXGEN BEATS BMW "的斗大字樣
才真正的能讓台灣人振奮人心
歐系?美系?日系?孰強孰弱
或者FORD跟VAG誰比較厲害?
說老實話,究竟與我們何干?
杜蘭特 wrote:
小弟也很喜歡FORD...(恕刪)
汽車廠高層的想法不同 車廠的營運方式就會有所不同
BMW的引擎技術 並不是世界第一 不過 第一個鋁鎂合金引擎
本田的操控 也不是頂尖的 放眼歐洲 算是跟得上 也可以說 是符合歐洲人的需求的操控性的日系車
1A2B 確實是高級車沒錯 只是 別忘了 再怎麼高級的車 也是有入門車款
例如 BMW以前台灣有引進的316 這台就屬於入門車款 但是台灣的售價 也不便宜
每個車廠的定位 堅持 都不同 除了因為所屬環境/區域 的消費習性不同而讓車廠高層的營運方式有所區別
例如 克萊斯勒 也曾經是台灣的高級車款之一 也曾經是世界前三大車廠之一
但是下場呢? 美國用車環境 有別於其他市場 但是環境改變了 車廠高層的想法 還是不變
才會有現在的下場
福特跟BMW這兩個集團更有趣
這兩個集團 也有交集過 例如 英國品牌 奧斯丁 路華 曾經屬於福特 後來變成BMW 然後又被賣掉
不過 BMW保留了 MINI這個車款的所有權
再以前 每個車廠 都有自己專精的範圍 尤其是技術性的引擎 操控< 如VW的4WD VOLVO的自動安全配備
雙B 專精於 中大型車款 但是不擅長小型車的開發
車廠 會有合作 或是為了技術而購買廠牌
就像BMW為了小型車 買了奧斯丁 然後保留MINI一樣
賓士 也打算跟日本車廠合作 發展小型車<< 不是微型車
而合作的話 更多 雙生車款 甚至三生車款都有
VAG集團 則是最有趣的一個集團
旗下的暢銷車款 金龜車的誕生者 是保時捷博士 兩個品牌 都保有良好的關係<<股份
後來 是因為保時捷要併購VW 然後因為資金/環境因素 反而被吃掉
起因在於 保時捷最暢銷的車款 凱燕這台休旅車<<也是雙生車
至於 有些車款 來到台灣 身價馬上水漲船高 MINI就是一個例子<<歐洲售價跟FOUCS/GOLF差不多
但是 有些集團的 早已退出台灣 例如FIAT集團<<<這個集團下的品牌 也有好幾個
PS:車廠 沒有什麼世界第一 因為在技術方面 都能透過持股而共享
平台 也能透過合作 而共有
如果用台灣的情況 更看不清楚汽車的環境
韓國現代車廠 也是世界五大車廠之一 在台灣的占有率呢?
FORD的引擎技術的進步 是被動的
美國福特的技術 還比歐洲福特來的差 因為兩地的用車環境差別很大 注重的地方不同
會改變 還是因為消費環境 環保問題而改變的
歐洲福特在這方面 則比美國福特敏感多了
gti6 wrote:
真怪"FORD BE...(恕刪)
汽車 真的沒有什麼獨特性可言 會這麼說是因為 車廠的混雜程度 比其他製造業 還要複雜
除了互相競爭 也互相吞食 互相合作 甚至互相分贓
怎麼從中得利 異軍突起 才是重點
LUXGEN當然也可能進入世界知名品牌之一
而其他車廠 怎麼在競爭中勝出 也是LUXGEN參考的依據
別人怎麼贏 怎麼輸 怎麼站穩腳步 都是學習的對象
福特 也是LUXGEN該學習的對象之一 而且是最好的例子
因為 福特經歷了生存的困境 然後脫離困境
不像豐田集團 現代集團 VAG集團 都是一帆風順往前邁進
雖然有風波 但也只是風波 不像福特 面臨的是 可能倒閉
今天的五大車廠 十年後 也可能變成十大之後
這不是不可能 而是經常發生
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