阿福的網宅 wrote:
這是藍色小朋友的黑洞...(恕刪)
自從初見福大的作品.就對福大極為景仰.
看到這篇福大升級愛車後.卻獨缺大卡鉗的迫力.
恰巧小弟算是對這方面的商家極為熟識.
若福大有需要.可以PM我.小弟願助福大圓夢.
進口B牌大六活塞+355 2片式碟盤+高階賽車級來令片.
煞車力道可輕易抵抗400匹馬力.價格只能說可能比國產還便宜...哈哈哈哈
但僅限福大.其他有需要的朋友只能說抱歉啦!
PS:福大..Eibach的短彈簧通常都降的不夠.怎麼不考慮H&R呢?H&R紅圈更讚!
maggiedavid wrote:
福大,有一次進廠保養...(恕刪)
底盤可以先從卡圈換!也順便換胎!
再更換懸載!
非常有閒錢!再去玩卡鉗+碟盤!!
要高檔的制動!粉傷荷包的!
一般的道路使用~
前單/後單
或前雙/後單
前通風碟/後實心碟~
碟盤上300的大小~~
其實廠方有給這樣的設定~~就非常夠用了!
除非你是魔人中的魔人!
一踩就上180起跳!
為了追求0.1秒落差的煞車力道~及縮短1~2公尺的停煞距離!
玩到口味這麼重的話!
也已經不會是光4萬換個4活塞就能滿足你的!
玩很兇~~一上可能都是"晡啦波""波續"對向六活塞+380大型打孔通風碟!
甚至玩到陶瓷材質~
先掏個20~30萬~~~~玩很大~就有保時捷級的品質享受!!
太傷荷包啦!
maggiedavid wrote:
福大,可不可以比較一...(恕刪)
Mondeo TDCi MK4 2.0
頂級款103.9萬/09年10月實際入手價約89.9萬
Accord 8 /2.4
頂級款109萬/09年10月實際入手價約102/103萬
CAMRY 6 /2.4
頂級款110萬/09年10月實際入手價約96/97萬
TEANA II /2.5
頂級款109萬/09年10月實際入手價約101/103萬
兩者一差就價差13.1萬~
我實在生不出哪顆眼睛~會覺得呆本有比大蟒多好個5萬成本的東西!
只能說~兩車我都非常喜歡~但各有所長!
但呆本的售價~
我一看到
Accord 8 /3.5售價126萬~
TEANA II /3.5售價138萬
CAMRY 6 /3.5售價149萬
雅8 /3.5對應下~~不也反應~~它2.0其陽春空車!合理售價應座落在80~88萬左右
2.4配備頗豐/安全性夠全面!合理售價應座落在95~105萬左右
它3.5賣那麼便宜~2.4以下賣那麼貴!
TEANA II 2.5是2.5升~又是09年才上市的新產品~
雅8/2.4實際入手價還得要103萬左右~比冠沒力貴6萬~
大蟒在這四部車~相較下!
價差超大!
再去深入了解造車本質!
冠沒力的底盤!第一個被我踢掉!這是沒辦法的!
日產我很喜歡它的機械結構~但我非常不喜歡它的外觀!我的初代死肥肉還比較有傳統美!
不要再用尊貴型的車體!搭個"酷波"的車頂啦!實在搭不起來的FU......汗!!
雅8可說是我原本在品牌及產品的首選!
但雙田年年調漲的作風!
加上訂價策略擺明要坑殺主流的2.4升以下客層的消費者!
賺價差賺那麼大!十幾萬!
腦腐了我會多花13萬去買H~
我還不如去開S40
zetec wrote:
自從初見福大的作品....(恕刪)
麥客氣哩!!B牌配這樣給我~~還比國產便宜~~
大哥~打死我也不信!
應該是殺肉翻修件啦!
這是夢幻逸品!
良駒專用!
但就我接觸高級車市的了解~
沒有14萬~~是起不來的!
低於11萬以下~~都是很恐怖的陷井!
小3/大7的我都有概略探過這方面的市場!
最後~一個都沒改!!
我見過台灣許多翻修件!
只能說~~真的猴賽雷!
門道不足的!
鐵定會被不到一半的售價所吸引!
其實~~
就改裝動力方面來說!
我偏向務實面!
不是那種殺的型!
如果我買AMG/M Power/S5
應該就會相當有興趣來改B牌的東西!
至少出門開個"巴斯特200多的氅膨入門款吧!
國慘車!
就算端ACCORD 8 /3.5
有個275匹/34.6公斤米扭力~
還是很普通!
要上好物~沒個300匹+42~51公斤米扭力的怪獸~~我覺得穿了龍袍也不會像太子!
至少~也得要買部FX TD V6這樣產品等級的!再來改!
才會符合這種卡鉗及制動該有的級距身份!
上個雙晶片~
或許可以拉抬一下性能比!
但是~
應該說這是我懂太多~才該死的缺陷~
大蟒也不是像M5高檔全鋁合金鍛造氣缸!
雙渦輪還最新序列式!
它不過就是對應130~150匹馬力應有的一班節能/造價實惠便宜/務實
這樣的一具引擎及搭配的機組件~
我很難會想將這樣的缸壁及週邊配置~
卻操爆到50公斤米以上來拉轉~~~~~~
我膽子小!太愛護它!
偏偏又喜歡黃金右腳!
不可能改了卻不操~就很難說服自己~~會動腦筋改到這上面去!!
如果有可能~
我去絡FX TD V6來玩~~興致會比較高!
原廠這具~~夠我玩的嚕!
我不走馬力這一派!要馬力!我就不會買這部一般設定的平價柴油車!
扭力大~才是我喜好的訴求點!
至於懸載!
其實我還蠻戀愛原廠的配置~
有更軟又可降車身的!我恐怕會去改這種!畢竟~我有家室嚕!
純粹只是為了那2指!
而且~我只要2.5指就夠了!
我是那種喜歡清洗內輪拱的怪胎!
降太低~什麼也洗不到!
撐不了太久~防塵套就會老化~常清常整理~每週洗~~還是會有差!
所以~我不是大大想的那一種玩車的類型哦!!
只是單純喜歡車的車癡!!
阿福的網宅 wrote:
就我個人所想!
要變更制動!優先考量如下!
1.加大碟盤
2.通風碟優先/散熱率高
3.打孔通風碟/效能更佳
4.多活塞上身/碟盤越大-活塞越多~制動效果是有差!
福大改車的品味真是凡人無法檔
不過碟盤有熱處理硬化過的都不建議用打孔型式
散熱有雖然加強一些些
但打孔的邊邊很容易出現龜裂喔
以前用過幾組B牌原裝的打孔碟盤無一不裂
碟盤加大配上多活塞是終極目標啦
不過還是要考慮浮動碟盤而不是一般的雙片碟盤比較好
一般雙片碟盤煞熱到到一個程度時就會開始抖得很兇
要等冷卻後才會恢復正常
應該是鋁合金和鋼材膨脹程度不同造成的
像國外AP多活塞卡鉗配的都是AP浮動碟盤
但國內廠商為了降低成本提高利潤
都換成台製的雙片碟盤實在是很可惜了A的招牌
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