a790120 wrote:
"一二檔都是很強的檔煞，這是柴油的問題"，大大，這不是柴油車的問題，而是所有車子都是如此，可以試試本田的汽油車(我比較熟)，排入1檔或2檔起步後再把油門放掉，可以肯定檔煞的情況一定和Focus一樣大... (恕刪)
+1. 寒舍前代老車 Ford New Laser 1.3CL 5MT, 原廠未改, 一二檔檔煞沒控制好一樣讓人很不舒服, 而下坡若打到一檔拖住, 也一樣可以拖得很緊, 讓車子有點滑不太動...
若純就理論來說, 柴油引擎應該反而檔煞較小, 因為進氣節氣門並不會因為放掉油門而關到最小 (汽油引擎則會), 所以沒有很大的真空可以幫忙拖住車子. 而小弟個人經驗也是有這種結果, 開到六檔, 速度拉出來後, 補油拉轉退進四檔, 轉速大約 3000 轉, 然後油門全放.... 一樣可以滑很遠, 而若觀察 3000rpm 時的進氣壓力, 最少還有 +0.3 bar 的相對增壓量 (MAP=1.3 bar), 別說是有真空來拖車子, 進氣壓力都還超過一個大氣壓啊...
TDCi 車系因為車子重, 起步需要較大的動量, 所以一檔齒輪比也偏高一些, 這是放大低速檔檔煞力道的原因之一; 低速檔的大減速比, 使得車子很容易因為引擎自旋的快慢而馬上反應到車體運動速度上... 是故油門一重踩, 用力衝, 一急放, 用力拖... 所以單用一二檔開車是很需要控制技巧的... 不惟柴油車, 去騎看看老野狼檔車吧, 車上綁一罐開瓶八分滿的鋁罐沙士, 一路用一檔騎過三條街, 能不把沙士濺出來, 要有很好的油門控制技巧才行... 手排汽車雖然是四輪較穩, 但情況不會好到哪去...
其實, 或許是大多數人開慣了扭力轉換器式的自排, 認為這才是正常的車子; 而對於直接咬合傳動的手排傳動構造會直接把動能幾乎無遺漏地傳導出來反而覺得是很怪; 其實小弟剛好是相反過來, 我開扭力轉換器 AT 很不習慣, 加速很糊模, 檔煞也很模糊, 下坡必須一直踩煞車 (手動退檔也好不到哪去), 油門踩放轉速指針就飄來飄去, 手排模式該不該升/降檔都看不懂... 一整個開起來就是模模糊糊的感覺...
