winter555 wrote:
那我找天也去看一下...(恕刪)
你是該去看看的，順便照照片回來，不要像上次，不是有一個人拿一個什麼蛋殼保險桿照片，出來讓我笑
請照清楚一點，也順便問清楚一下那是結構用的，還是儀表版的支撐桿，還有為什麼不做防銹的，請問清楚哦！！
”肛溫呀”
上次還有一個把儀表版的支撐桿的照片，當成保險桿的照片，那真是經典呀！！
ghost_king wrote:
上次有一家車商,把一台車吊在半空中,摔下來之後,剪接不少次,再說車子安全性很好
還有一家車商,打了廣告說跑拉力賽冠軍,結果被發現,那一分組才兩台車
...(恕刪)
剪接不少次??
那是正常的呀,拍廣告不是都要拍完之後再剪接,看不出來有什麼不好的??
如果換成別的車廠,說不定還要先將車体改裝才可以拍,不然再怎麼拍,門還是打不開
,不過也只是猜猜,沒有人會去做,因為會被說抄襲的,希望國內快一點落實把新車,
全部送去車測中心測試一下,大家才不會懷疑來,懷疑去的
另外,拉力賽冠軍,你會相信去跑的和市售的車一樣嗎??
唉~~現在人那麼聰明，廣告可以信嗎？
不過至少福特車廠去參加這樣的比賽，也算是一種投資，算是達到廣告的目
那一分組才兩台車，福特不是就去了二台？？怎麼只有二台車
他們說是suv組冠軍,那也沒錯呀~~
他們也的確算是那一組的冠軍了
不然明年看看國內車廠的suv也去開一下,比一比才知道誰的車比較好,就好是大家都不要改車体(但是至少可以裝規定的那些安全設備),看那一台開的完,
所以說那只是廣告.....
不要說我硬柪的,這只是我的想法
是沒法體會檔位的差異,
親戚在97年時剛好分別有兩台得利卡4wd,
一台是5速手排,另一台是4速自排,
市區4at確實是輕鬆不用在那三步五時踩離合器,
但是跑起山路5mt就比較有優勢,雖然4at也是可以固定在2檔開,
但是總是感覺少了一點感覺,另外就是4at轉速會比較高,
比較難發揮低速扭力的特性,所以各有其優缺點,
所以tdci會用6MT是有其原因,
1.自排還沒出來,powershit10月才發表
2.他牌6at成本高(307hdi報價95萬可証)
自己可以去看為何歐系柴油車都是配多檔位手排或自排
福斯TDI六速DSG(最近上在研發7速),寶獅307HDi6速自手排,
愛快147六速手排,159六速自排,BMW120d六速手自排,
volvoS80 D5六速自排
至於那些好事者可以告訴你近20年家族中換過,
全壘打 5年報廢(20年前沒動力輔助轉向的老車)
吉利青鳥 10年報廢
可樂那 12年報廢
得利卡 10年(5mt售出,4at續用)
matiz 2年賣出
march 5年續用
savrin 3年續用
focus 1年新購
除了全壘打,青鳥沒開過,其餘我都開過,所以就別再來打混戰
bora43048 wrote:
說句真話沒開過多檔位...(恕刪)
所以tdci會用6MT是有其原因,
1.自排還沒出來,powershit10月才發表
2.他牌6at成本高(307hdi報價95萬可証)
...(恕刪)
小弟的另一個看法是認為, FOCUS TDCi 2.0 引擎的扭力曲線在 2000 轉以下是很
陡峭的一段直上 32kgm, 到達 peak 後, 扭力下降很快 (相較於汽油引擎的平伸型扭
力曲線來看, 算降得較快), 較佳工作轉速域其實不算很大. 因此需要有較多段的變速
比來給車主使用, 以使引擎能在各種速度要求下, 盡量落在較有效率的轉速域.
柴油引擎有點像人在踩自行車, 人腿運轉踏板的轉速很慢, 但每一次踏下的力量最大大
致等同車手的體重 (相較於自行車本身重量, 是很多倍的力量輸出), 屬於那種轉速域不
寬, 但每次動力行程都能產生極大推力的引擎. 會騎變速自行車的人大概都知道, 掛低速
狂飆轉速去衝會特別累, 但是只要自己一直把自行車檔位設在自己習慣的踩踏速度時,
反而跑起來很快很順; 但同樣地, 你要不嫌麻煩地一直變速...
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