都是鐵工廠好不好.
扯到無塵室, 請問是class多少的? 半導體的無塵室跟汽車組裝工廠比? 拜託....
汽車組裝工廠最乾淨的地方是烤漆室. 但是那跟半導體的無塵室潔淨程度相比, 還天差地遠.
巴堤斯塔 wrote:
光搜尋YouTube，國瑞及福特的製造工廠
一個就像半導體整潔的無塵室，一個就像鐵工廠一樣
一再說品牌迷思的人，只是半夜吹哨自我壯膽而已...(恕刪)
。這些車的引擎CC數不同，有的NA有的渦輪，輪胎也都不同，應該是用來漂白扭力樑的吧，尤其好像拉3.5代的多連桿來比說是贏一點點，證明扭力樑...。但輪胎換一樣的再跑一次看看，結果應該就會大不同。福特多連桿沒那麼弱。
。fcr3 wrote:
五門神A，車小志氣高，不是是車重高-1390公斤，神A用na引擎成績很不錯了，成績拉不開。這些車的引擎CC數不同，有的NA有的渦輪，輪胎也都不同，應該是用來漂白扭力樑的吧，尤其好像拉3.5代的多連桿來比說是贏一點點，證明扭力樑...。但輪胎換一樣的再跑一次看看，結果應該就會大不同。福特多連桿沒那麼弱。
但其實有寫過論文的都知道，比較是要控制變因的，應該同樣都是第四代focus，一台用扭力樑，一台用多連桿，其餘條件要盡量一樣，這樣比才有意義...(恕刪)
你說的很有道理！
但是這些不都是原廠配的嗎？難道MK3.5是原廠配 235/40/R18，比的時候故意換成17吋的？
福特六和就是想要降成本行銷扭力樑！
再說T牌那台引擎最大馬力, 170 ps/6600 rpm. 引擎最大扭力, 20.4 kgm/4400~4800 rpm. 都跑輸了，那120幾匹的和140匹的應該會輸更多吧！
現在賣產品還真難賣
強調運動性能的，都要拉下場跑一圈
成績一出來整個GG
辛辛苦苦開發TNGA底盤
有些人喜歡宣傳獨立懸吊
跑秒數可以碾壓扭力樑
結果連別人用了13年的C1底盤設定都贏不了，動力也只差10ps
這下成績出來 ....
贏不了別家前代的多連桿
更輸號稱偷料省成本
操控不如獨立懸吊的扭力樑
這臉是要往哪擺
爽用扭力樑，還跑贏獨立懸吊的秒數。
這下不是讓人看了笑話了嗎？
間接的福特也證明了
用扭力樑下場跑秒數也不會比較差
人馬一體贏不了
歐洲進口貨小排量的也無法超越
別人上一代也都跑不贏了
auris廣告打的是運動化車款設定的產品
賽道上飆來飆去的又甩來甩去的
人又有火，又會飛的
CG做的多精美
別家拿相對應近似的產品下場來跑
我想也不為過
大家拿出來的產品設定一致不是嗎？
廣告文案還是趕快換一換比較好
上賽道結果秒數成績墊底這還能看嗎？
這樣吧，mk4 1.5 na vs yaris na如何？
底盤，動力相近。這樣下場跑沒話說了吧
總不能拿一個本來就不是運動化設定的產品
來比秒數吧。
跑贏了這種1.5NA產品設定，但有誰會認同？
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